在万众期待之中，上海天马山赛车场打响了2011赛季CTCC的年度收官之战。虽然超级量产车组的竞争已无悬念，但在中国量产车组，北京现代与海马汽车两大阵营却要上演最后的对决。这就像两位拥有绝世武功的高手，在经过整整一年的刻苦修炼之后，将成败荣辱全部集中在了这最巅峰的一战上。
凭借i30强劲的动力性能，以及车身灵动的特点，在狭窄多弯的天马山赛车场北京现代车队占有优势，旗下车手马青骅、崔岳、张志强(微博)顺利包揽了排位赛前3名。而一直紧追不舍的海马福美来车队却因加重等因素，仅由何子贤争取到第4发车位。虽然北京现代抢得先机，可是考虑两大车队间一贯的敌对姿态，最后一站注定是腥风血雨的争斗。果然在比赛开始后，海马福美来车队就展现出了极强的反攻能力，而北京现代的年轻车手们则用临危不乱的镇定表现，来抵挡福美来赛车一轮接一轮的冲击。
虽然北京现代车手张志强与卫冕冠军刘洋(微博)，都受到了碰撞事故的影响。但是杆位发车的马青骅却如绝顶高手般，驾驶i30赛车如脱缰野马杀出战阵，一路领跑群车直取胜利。而经过一番让现场车迷感到窒息般的激烈缠斗与搏杀，北京现代的另一位年轻车手崔岳，也在最有一圈前重夺第5名的位置。加上马青骅的第一个冲线，这帮助北京现代拿下了上海天马山收官战的车手和车队双冠。马青骅也帮助车队蝉联了CTCC中国量产车组的年度车手冠军。从2006年起就全情投入到中国赛车运动中的北京现代，再一次抒写了赛场传奇。而这一切均要归功于他们拥有CTCC赛事中最为出色的赛车和车手。
外形动感的两厢i30赛车在赛场上就如一道闪耀的“蓝色闪电”。从2010年初入赛场，该车就已披荆斩棘，屡次拿下排位赛和正赛最快圈速，多次帮助北京现代车手站上最高领奖台。而在2011赛季，随着赛车改装和调校经验的日渐成熟，i30更是爆发出了让对手望而生畏的战斗力。特别考虑中国量产车组严格限制赛车改装，北京现代i30赛车能够在中国最高级别的房车赛上展露锋芒，自然得益于其民用车领先的技术水平和扎实的装配工艺。
要知道中国量产车组比赛用车的发动机几乎就是量产民用车的发动机，而这也是i30的真正优势所在。其搭载的是1.6升Gamma全铝合金发动机，采用CVVT连续可变气门正时技术。让发动机在不经改装的情况下，在6300转/分就能爆发123马力的强劲动力。而155牛﹒米的最大峰值扭矩，也能在4200转/分达成。这样的性能数据，让同场竞技的对手不免感到汗颜。特别在出弯直线加速时，强劲的动力输出往往能让i30在车阵中脱颖而出，其在大直路的尾速优势更是十分明显。
而秉承欧洲设计的运动底盘，在北京现代技师们的出色调校下，让i30转战国内多条高难度赛道，却从来没有出现过任何不适，赛车总是能够牢牢的抱住弯心高速通过，其优雅的身姿就如同在弯道中贴地飞行一般。虽然竞争激烈的中国房车锦标赛是对赛车最全面最严苛的考验，但在2011赛季，没有一台北京现代i30赛车因机械故障临阵退缩，其采用的高强度钢材并辅以BIW（白车身）多重加固的车身，则保证了车手们在激烈拼杀之余，无需忧虑自身的安全。
在全年8站比赛中，i30总共帮助车队获得了五个车手分站冠军和五个车队分站冠军，成就了北京现代一个新的黄金时代。当然这也要归功于马青骅、刘洋和崔岳等年轻车手出色的驾驶技术。特别是马青骅，一位CTCC赛场的后起之秀。他分别夺得了第一、三、五、八总共4个分站的车手冠军，最终以领先第二名林立峰29分的巨大优势，夺得了年度车手总冠军。出生于1987年的马青骅曾是中国著名方程式车手，参加A1大奖赛与欧洲F3的经历，更是让他走到了大多中国车手难以企及高度。
和那些没有开过方程式的车手不同，通过卡丁车和方程式赛车积累起来的赛道经验，让马青骅对房车上手很快，他能最大限度地挖掘出赛车的性能，特别对赛车极限状态的把握上，几乎具有先天的灵敏感觉。他2010年首次驾驶房车参赛就以近1秒的优势拿下排位赛杆位，实力可谓恐怖。然而在加冕首个中国量产车组年度车手冠军后，马青骅仍不忘感谢“良驹”i30赛车，他表示特别是这款赛车的操控能力和过弯的顺滑程度，让自己非常满意。北京现代能够在2011赛季再续传奇，另一方面则要夸赞整个赛车团队的精诚合作。赛车是一项团队协作的运动，要感谢北京现代车队技师们不分昼夜的辛勤工作，他们才是把i30调校打理好的幕后英雄。
