两车手均参加了法拉利新车发布会
腾讯体育讯 2012年2月4日 法拉利承认今年的车相比去年有了更多的激进设计，他们昨天在马拉内罗还是召开了2012赛季新车的发布会，两位车手也参加了新车的揭幕。
虽然人们评论最多的是“鸭嘴兽风”的阶梯状鼻锥，但最激进的一点是，这辆车是自2001赛季的米纳尔迪以来F1中首辆带有拉杆前悬挂的赛车。除此之外，车队对侧箱和尾翼也下了很大的功夫，他们试图让空气动力学比红牛更有效。
技术总监帕特·弗莱证实，法拉利有意使今年的赛车更加激进——并且他并不担心会踩到线。“很多人都说我们走得有点远了，”他这样说到。“的确，我们对新赛车冒了更多的风险，但总的来说，每个人都干得很棒。”法拉利计划在3月的最后一次巴塞罗那(微博)测试中带来主要的研发套件，还有为第一站澳大利亚准备的更进一步的提升套件。
法拉利F2012赛车中没有太多有从去年赛车中沿袭过来的影子，在设计方法上有一些大的理念变化。主设计师尼古拉斯·通巴西斯说，车队吸取去年教训，并且想出了一些新的设计方案。“前翼就是上个赛季最后几站比赛中我们引入的翼片升级版，”他解释道。“当时我们引入了这个新设计并对此做了研究。我们明白了很多东西并且进一步做了改善，第三次试车时我们会再做提高。”
但是法拉利上赛季尾声引入的前鼻翼并不成功，在高速直道的尾端会出现与地面摩擦的情况，阿隆索和马萨对那款鼻翼的反应也不一，总体上认为新鼻翼还不如老鼻翼奏效。
通巴西斯还提到了“丑陋”的前鼻锥。“鼻锥的顶部是个不太美观的形状，因为最新的规则要求我们降低鼻锥高度，但空气动力学要求底盘的较低部分要做的尽可能高。即使这从美学上讲不太令人满意，但我们相信这是最有效的空气动力学方案。”
法拉利新车还在前悬挂上迈出了冒险的一步：“赛车的一个革新方面是前悬挂。主要是因为空气动力学的原因，我们选择了拉杆的方法。我们的结构设计室和车辆动力学部门花了很多功夫使前悬挂重新获得我们想要的机械特性。我相信我们达到了目的，不过我们还认为我们从这个方案中获得了空气动力学的优势。”车队还摒弃了推杆式后悬挂，转而选择众多对手都推崇的拉杆式设计。
法拉利还对侧箱部分做了不同的设计，以提高导流过程中获得的空气动力学优势。赛车的后部更加紧凑了，变速箱的部分做得更加狭小。（星-蓝白红）
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