达喀尔发车台山上，悍马的狂飙几乎是高登的专利。那种震耳欲聋的引擎呼啸声是达喀尔揭幕的保留节目。可是有谁想到，这样势不可挡的呼啸，是对达喀尔游戏规则的挑战呢？事实上，从去年开始，巴吉车改装商就提出了这个疑问，而这个疑问，在今年达喀尔的第10赛段第一次浮出水面。
在达喀尔技术规则中，明确规定了对引擎进油系统的限喉，这是缩小顶级车队和业余车队差距，保证比赛精彩和公平的一个手段。但悍马车队有意回避了这个限喉措施，用增加进油管的方式使得悍马的引擎毫无限制，从而在马力上具有了其他车队所无法比拟的优势。
这是一个疑问，包括彼得汉塞尔和罗马在内的车手们都感叹，自己驾驶的在设计上已达到极致的MINI赛车，在任何路段上的绝对速度都无法和悍马相比。所以，技术和经验称不上极致的美国人高登，才能够多次发起对MINI的进攻，技术和经验毫无争议的阿提亚，则在第2和第7赛段两次获得赛段冠军。第9赛段，阿提亚退出，高登本人则斩下自己在本届达喀尔的首个赛段冠军，并且在总成绩榜上第一次逼近了彼得汉塞尔。
不巧的是，第10赛段结束后，悍马涉嫌违规的丑闻就被法国汽联的技术官员发现。如果没有意外，他们将在听取高登的解释后将其开除，而高登将保留到FIA上诉的权利，因此，最终决定将会在13日左右做出。而在总成绩排行榜上，排名第3的高登的名字也被打上了星号。
问题在于，如果悍马改装违规，为什么还能通过行政和技术检验？通过就意味着赛车合格，没有继续追究的理由。事实上，由于美国标准和国际汽联的赛车标准不统一，达喀尔组委会专门设计了一个“open”组，让那些异类赛车得以加入，但这种开放，并不包括引擎的限喉！
除了高登本人的改车违规外，还有另外一种传言等待证实，那就是给阿提亚提供的赛车，并没有得到精心的维护，从而导致阿提亚在第8赛段发生引擎故障，第9赛段又由于皮带轮断裂而不得不退赛，这个有沙漠王子之称的卡塔尔显贵，在南美最大的沙漠中憾然离开。
为什么阿提亚技术故障百出，而高登本人则没有？著名赛车专家伊夫认为，高登自己想夺冠，于是在阿提亚的车辆改装和维修上做了手脚。阿提亚租用高登的悍马车的费用高达100万欧元，但换来的是丑闻，尽管阿提亚的2012年异常忙碌，不但要加入雪铁龙进军WRC，还瞄准了伦敦奥运会射击金牌，不过对高登的诡计，阿提亚肯定不会善罢甘休，在风光出尽之后，等待高登的麻烦还真不少。
