水，在蔚蓝的太平洋里波澜荡漾，而在海边的千里沙漠和秃山中，几乎找不到绿色。用一毛不拔来形容智利的赛段，再贴切不过。面粉路加上沙石，智利境内的阿塔卡马大沙漠历来是南美达喀尔的主战场，经过第9、第10赛段两番淘汰，虽然达喀尔冠军花落谁家仍然充满悬念，但是KTM和宝马MINI两大豪门在摩托车组和汽车组的胜利已经无可争议了。
在摩托车组，德普雷在从安托法加斯塔到伊基克的经典路线中重新杀出重围，领先自己队友兼对手科马2分20秒，获得本届达喀尔的第3个赛段冠军，并重新占据积分榜榜首。第10赛段，虽然赛段冠军被新锐西班牙车手波特获得，但是科马和德普雷的交替超车仍然是该赛段最大的看点。最后，首先发车的德普雷由于需要寻找路线而处于不利地位，最终被科马超过，虽然仍然保住了领头羊的地位，但是差距缩小到了21秒！
如果说在摩托车组，KTM早已锁定了自己的胜利的话，那么，汽车组，X-raid的MINI同样一马当先，摆脱了所有竞争对手的威胁。宝马MINI的主要威胁，来自美国人高登的悍马车队，而随着卫冕冠军阿提亚的退出以及高登赛车改装中爆出的丑闻，彼得汉塞尔和罗马已经成了夺冠的双保险，随后赛段的看点则是两人的窝里斗。
中国军团，摩托车组的阿根廷外援帕斯夸尔和魏广辉都顺利完赛，赛段排名为第71和第107，总成绩则为第79和第100名。和他俩在汽车留下的车辙和粉尘中艰难完赛相比，汽车组的中国元素则在努力刷新自己的成绩。如果暂时抛开已经创造中国军团总成绩最佳的葡萄牙人索萨，中国车手前三甲都叫“周”，分属三个不同的车队。
从比赛开始，三周就分别领跑：从第1赛段到第5赛段，成都农商银行的周远德(微博)一路领先所有中国车手；而从第7赛段（第6赛段取消）到第9赛段，驾驶皮卡05的云南东方车队老板周继红(微博)开始发力，在赛段和总成绩排行榜上连续创造自己的最好成绩，成为表现最好的中国车手；随着第10赛段比赛难度的增加，技术和经验更胜一筹的哈弗SUV车队的周勇(微博)后发制人，赛段排名第22，总成绩一下子提高至第19。
这样的名次，周勇和领航梅蒙都不相信。毕竟在他们之前，还有20多名车手，不过这些车手和周勇一样，都不是第10赛段前，排名靠前的那些，从伊基克到阿里卡的第10赛段可以称得上整个赛事的一个转折点。下一个赛段，比赛将离开智利，前往秘鲁，“三国演义”的第三国，这个赛段到底难不难呢？
三个中国周一致地否定了这一点。周勇告诉本报记者，这一赛段，他开始按自己的决定安排比赛节奏，而不再一味听从领航梅蒙的指挥，重新恢复主动的周勇表现更自如了，对在接下来的赛段中，刷新自己创造的第19名的总成绩纪录也充满信心。
按照组委会副主席，赛道设计者卡斯特拉的预测，后三个赛段是整个比赛最难的赛段，那里的沙漠地形和南美的风格完全背道而驰，而是十足的毛里塔尼亚的风格，在非洲版的达喀尔中，毛里塔尼亚赛段意味着死亡赛段。不过，这样的赛段正好是吻合了中国车手的特点。
第十赛段取得第23名，总成绩排第24的周远德告诉本报记者，在沙石和面粉路段，中国车手并不具备优势，一旦进入沙丘赛段，那么，经过巴丹吉林和环塔锻炼的中国车手将会发挥得更好。他打着手势说，那些老外们就等着看我们在沙丘上穿越吧，那里是拉开差距的地方，也是中国车手擅长的地方。
和周远德的年轻气盛相比，周继红更为老到低调。他说自己此前在内蒙古的沙漠中进行过专门训练，有备而来。而他的目标并没有随着比赛名次的靠前而改变，依然是完赛第一。在这个赛段他取得了第32名，总成绩排在22名。另外两名车手梁熹(微博)和郭宏志也顺利地完成了比赛，赛段成绩为第67和第63，总成绩上升至第58和第66。
