达喀尔，最残酷的一次迁徙，号称“一群疯子背着百万钞票的逃荒”，路上的衣食住行是如何的，在2012年达喀尔拉力赛休息日即将来临之际，成都商报记者通过7天来的实地体验，为读者全面介绍南美版达喀尔的生活情况。
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赛服能阻燃，遇风自动降温
在出征本次达喀尔之前，周远德(微博)在接受成都商报记者专访时曾透露，在2011达喀尔赛事上，因为缺乏经验，他几乎是一套密封式的冬装跑完全程，可在车内温度高达65摄氏度的半封闭式空间里，他每天几乎被酷暑和汗水折磨到虚脱！为了改善这一大问题，周远德和梁熹(微博)两位车手此前去法国试车时，特意转道去意大利都灵的专业赛车服生产企业Sparco各定做了价值10万元人民币的服装。整套服装和F1车手汉密尔顿的装备几乎一致。其中的高科技内衣更是来头不小，一遇风可自动降温，并瞬间吸收汗液，同时也能阻燃，具有一定的防护性，“我在第3个赛段完了以后全身被汗湿透，可遇风一吹，衣服还渗透出一股薄荷味，相当酷。”周远德的领航潘宏宇(微博)这样说。
而成都商报昨天在科皮亚波的大本营注意到，为了达喀尔，大多数规模不等的厂商队和私人车队的达喀尔车手（领航）装备，几乎都是清一色的Sparco制造。加之Sparco与国际汽联、达喀尔官方关系密切，于是，这个品牌的赛服和比赛用品几乎成为达喀尔的“门票装备”。至于车队其他成员，一般是带的一次性T恤、内衣裤和袜子。
食
只要是吃的，就往肚子里塞
达喀尔赛事的食品供应历来都是业内关注的焦点，在圈内人士看来，一个越野拉力赛的办赛能力的重大体现就是车手和后勤人员的食品供应和生活条件。据成都商报记者从达喀尔组委会的了解，本届达喀尔由一家法国食品企业提供全程供应，在每一站的大本营，设置大营餐厅，自助式，酒精饮料包括南美红酒（这几乎成为每个达喀尔参赛人员的最爱，因为南美的红酒确实很棒）、白葡萄酒、啤酒，软饮包括矿泉水、可乐、当地汽水等，主餐基本为面食和烤肉，辅食有面包等。成都商报记者前天和昨天甚至在大本营餐厅尝到了地道的中国产生抽！
而据成都商报记者的了解，每一站大营在铺设时，该食品公司运输食品的冷藏车就已经开始浩浩荡荡地前往下一站，“没人知道每天到底有多少食品在路上，我想，这是个巨大的数字。”组委会的官员纳斯里并不愿透露具体的食品供应数量。但有意思的是，除了每天流水席一样的吃，而且还可以拿！逗留一晚，第二天启程时，组委会给大营里的每个人都准备了路上的餐包，内有法式罐头面、果汁、面包、水、巧克力、奶酪、威化饼等等，几乎都是高热量的食品。如果觉得不够吃，你可以拿上两个或者三个餐包，分发食品的当地志愿者巴不得你多吃多拿。
对于更多的中国车手才说，如何适应当地食品是个关键。同时，对于许多车手发怵的南美酷热天气，成都车队的老板车手周远德自有高招：那就是早餐要猛吃，而且要多吃咸甜食品。中午拿个餐包在路上解决，有条件的话，晚上回酒店弄地道川菜解馋！周远德说，在比赛中，自然条件的考验是非常重要的一个环节。由于自己经历过去年的达喀尔拉力赛，所以对于预防在比赛中出现中暑有自己的心得和窍门，那就是早餐的时候一定要多吃些咸甜食品，多补充盐分和糖分，这样可以避免因出汗过多、体力消耗过大无法完赛。而车队另一位车手梁熹则采取“只要是吃的，都只往肚子里塞”的策略，因为在这种极端考验人生理、心理状况的环境下，“哪里还顾得上好不好吃哦，只要能吃饱，都往肚子里倒就是了。我有一天早上就着开水，一口子生吞了4块大奶酪，吃了以后心里那个难受啊，闷了一天，可没办法，必须这样保持高热量的摄入。”梁熹提起达喀尔期间的吃喝，一脸苦涩。
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如厕风景最为壮观
一个高强度的拉力比赛，车手和后勤人员住得好不好考验着赛事组委会的办赛能力。本届达喀尔，组委会几乎将赛段沿途经过的所有城市的规模酒店全部买下，然后分配给各车队。当然，酒店的价格也是奇高无比，还别嫌贵，有就不错了，成都农商银行车队之前在第四赛段曾下榻到一类似于农家乐的旅馆，两个小房间，6张床，售价高达1000美元一晚！
为了更好地为车手提供休息场所，大牌厂商车队有的为重点车手（领航）和车队经理等沿途预订了酒店供住宿，有的则直接租用巨型的大巴车开到大营供所随行有人员在车上住宿。比如X-Raid车队，就有数台大巴车成为流动房间，车上可供洗浴、休息、充电、数码娱乐和办公。也有一些玩票性质的车手为了体验达喀尔的味道，放弃酒店住宿的机会，自己在大本营支好帐篷，体验达喀尔的风餐露宿。值得一提的是，在大本营洗澡和上厕所，几乎成为所有人员的“噩梦”：一个大本营，上千人的规模，大概只设置了不到50个的流动厕所间，门口两到四个塑料的盥洗台，每天清晨，大营的一道壮观风景就是蛇状的人怀着各种心急如焚的面目表情等候如厕……洗澡，大营有专门的洗澡间，一般是男女各8到16个空格，下午一般有小股热水，但傍晚直到第二天清晨，就只有凉水供解乏。
行
大便“随机应变”
达喀尔就是一次巨大的残酷迁徙。本届达喀尔在15天内要奔袭近9000公里！十足让人惊骇其强度之大。每个赛段分为行驶路段和特殊赛段，行驶路段只要在规定的时间内到达就可以，一般给的时间十分充裕，比赛比的就是特殊路段，比的就是谁能最快完成。由于后勤车不能进入特殊赛段，但必须提前到达下一站的大本营帮赛车打点好一切，所以成都商报记者随队乘坐的工作者速度奇怪，一路颠簸，每天在车上呆10个小时左右，一下身，“全身就是散的”。而车手们则更需要在极端残酷的赛段里挣扎，车迷很关心的一个话题：车手在路上的大小便如何解决？据成都商报记者了解，车手们几乎很少有在路上小便的情况，因为天气酷热，水分基本上转化成为汗液。至于大便，则只有在行驶路段“随机应变”了。--“南美那么美的野外，那么雄浑的天地和风土，这点问题不是问题。”周远德这样开玩笑。
成都商报记者 谢礼恒 发自智利科皮亚波
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