在过去的33届达喀尔拉力赛比赛中，已经有58人在比赛期间死亡。在这份死亡名单中有车手、记者、观众、甚至包括达喀尔拉力赛创始人萨宾。2012达喀尔拉力赛正式发车之后，达喀尔死亡数字变成了59。昨天凌晨首个赛段的比赛中，阿根廷本土摩托车手乔治·博埃罗因遭遇严重撞车事故不幸身亡，成为第21个丧生的车手。经过第一天的角逐，俄罗斯(微博)车手诺维斯基暂时排在第一位，中国车手中成绩最好的是成都农商银行车队周远德(微博)/潘宏宇(微博)，他们落后头名14分34秒排在第57位。
达喀尔拉再现意外事故
由于死亡事件频发，达喀尔拉力赛一直被视为世界上最危险的运动之一，比赛前就有不少选手已经做好可能回不去的心理准备。但是今年的悲剧来得太快，比赛刚刚开始，就有选手离了赛道，而且永远都不会回来。
在阿根廷当地时间1月1日上午10点19分，摩托车车手博埃罗在第一赛段第55公里处发生事故。据达喀尔组委会透露，由于激烈的撞击，导致博埃罗的头部和颈部严重受伤。虽然事发之后救援直升飞机在5分钟内抵达出事现场，遗憾的是，最终没有挽回阿根廷人的生命。由于伤势过重，他在送完德尔普拉塔当地的途中不幸身亡。在达喀尔拉力赛的官方网站中，赛事组委会在声明中表示：“达喀尔组委会对博埃罗的家人表示深切哀悼。”
现年38岁的博埃罗出生于赛车世家，他的父亲是曾是阿根廷的拉力赛冠军。今年是这是博埃罗第二次参加本项赛事，去年他在第6赛段遗憾退赛。其实达喀尔拉力赛的首个赛段难度并不大，特殊赛段只有短短的57公里，不过依然事故频发。除了博埃罗的死亡事故之外，还出现了其他大小车祸，甚至还有赛车在赛道上自燃。
摩托组选手比赛最危险
在达喀尔拉力赛中，摩托车是最危险的组别。今年的比赛摩托车手仍然是拉力赛的主力军，一方面，参加摩托车组成本较低，另一方面相比汽车组和卡车组有庞大合作团体，摩托车手依靠个人能力征服大自然，更体现勇气和挑战精神。
根据达喀尔拉力赛的相关数据显示，在死亡的车手中，摩托车占据了一半。由于危险系数高，相比汽车组和卡车组，他们的完赛率也是远远低于其他组别，在最低的时候只有一半的车手能够完成比赛。2007年，南非摩托车西蒙·埃尔默的死亡，甚至还让组委会一度考虑，是否取消过于摩托车组的比赛。
当然参数车手也意识到了摩托车组的危险系数，不少原来参加过摩托车组别的名将，纷纷转投更为安全的汽车组。中包括著名的车手法国人彼德汉塞尔、摩托车组冠军纳尼·罗马。1999年，法国人彼德汉塞尔改行参加汽车组比赛，此前他曾夺得过6次摩托车组冠军。彼德汉塞尔在改变组别之后，依然对驾驶摩托车的危险深有感触。他曾表示：“相比之下，摩托车手不能在事故中死里逃生，他们必须加倍小心。”
中国车手周远德领跑
在已经结束的第一赛段的比赛中，中国军团成绩喜忧参半。 喜的是中国长城车队的葡萄牙车手索萨取得了第六的好成绩。葡萄牙人有13次达喀尔参赛经历的，实力不俗的他他只落后头名52秒。在中国车手中，来自成都农商银行车队的周远德排名第57位，对于首个赛段的成绩，周远德表示了满意。周远德的队友，80后达喀尔新生梁熹(微博)排在第98位。
另外东方车队周继红(微博)第68，狼图腾车队的郭洪志第88。想打破自己保持的中国车手达喀尔最佳成绩的长城车队车手周勇(微博)出师不利，由于在比赛途中遇到一些麻烦，仅排名第149位，但是他期待在之后的赛段中有良好表现。中国车手魏广辉在摩托车组排名第91位。
卫冕冠军、卡塔尔石油王子阿提亚首赛段表现并不理想，在汽车组中仅列第38位。跑得不快的原因，他赛后透露是赛车遭遇液压故障，而且从目前看来情况不容乐观。重庆晨报记者何艳
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达喀尔死亡数据
2012年 阿根廷摩托车手乔治·博埃罗因为遭遇严重撞车事故不幸身亡。
2011年 一名工作人员触电身亡，一位当地司机被撞身亡。
2010年 赛车冲入观赛人群，一名当地妇女身亡，另有7人受伤，此后一位摩托车手摔下赛车，变成植物人。
2009年 法国摩托车手帕斯卡尔·特里不幸遇难，受达喀尔赛事组委会雇用的运送轮胎的卡车与一辆迎面开来的小车相撞，造成那辆小车上的两位秘鲁人丧生。
2007年 南非摩托车手西蒙·埃尔默在比赛中不幸坠车身亡，法国摩托车手奥比约克斯·恩里克突发心脏病去世。
2006年 摩托车手科尔德考特和当地一个男孩不幸遇难。
2005年 佩雷斯在车祸后去世，梅奥尼猝死，两名比利时摩托车手重伤后死亡，5岁女童被救援车撞死。
2003年 法国籍领航员布鲁诺·考维与尼伯特所驾驶的赛车和巨石相撞，考维当场死亡。
2001年 第一赛段中，一辆途经的民用车辆与一辆拉力赛运输车相撞，民用车司机当场身亡。10天后，机械师维尔格内斯死于一次撞车事故。
1998年 在毛里塔尼亚，一辆参赛车辆与当地出租车相撞，4人死亡，3人重伤。
1997年 法国业余车手勒杜克不幸身亡。
1996年 法国卡车手戈根在第五赛段踩上地雷，被炸身亡，24岁的西班牙车迷托马斯·乌尔皮在跟随比赛过程中遭遇严重车祸，抢救无效死亡，一个几内亚小女孩也在一起摩托车事故中身亡。
1994年 宝马车队59岁的比利时车手米歇尔·桑森从摩托车上摔落，不治身亡。
1992年 1989年摩托车组冠军获得者、法国天才车手拉莱驾驶的赛车与赛事医疗车相撞身亡，一个塞内加尔小伙子被一辆参赛车轧死。
1991年 两位法国卡车手 索尼拉克和博格奥伊斯在第二赛段临近终点时相撞，同时丧命。
1990年 法国卡车手卡巴内遭遇枪击身亡，芬兰记者萨尔米登遭遇事故身亡。
1988年 在达喀尔诞生10周年之际，6人死于非命。
1987年 法国药剂师亨利·毛伦被赛车轧死。
1986年 一辆直升机在马里上空遭遇空难，机上5人无一人生还，其中包括达喀尔拉力赛的创始人和组织者蒂埃里·萨宾。
1985年 一个尼日利亚少女被赛车轧死。
1984年 一个妇女被赛车撞死。
1983年 法国摩托车手皮内乌在机场被杀。
1982年 一名记者丧生，摩托车手奥斯特胡伊斯失踪，一个马里男孩死于赛车车轮下。
1981年 记者托马索和3位技师被杀害。
1979年 法国摩托车手撞上大石头死亡。
+表达
死亡无法阻止的达喀尔
达喀尔又传出了一则悲剧， 今年去世的是一位摩托车手，我一直认为摩托车是一种十分危险的交通工具——没有像汽车一样防护密不透风的挡风玻璃，典型的肉包铁，就算放在普通的公路上也相当危险。
达喀尔拉力赛的摩托车组危险系数，比起公路上的摩托车显然更高。就算在整个比赛中，他们可能面临的困难也高于其他组别。没有领航员，也没缺少团队支持，迷路时要依靠自己去解决；一旦摔倒容易受伤或是撞上其他不明物体。再加上沙漠中尘土飞扬，他们摔倒后还随时有可能被随之驶过的汽车和卡车碾过。大多数摩托车手，一旦遭遇事故都是当场死亡。
就在如此危险的情况系啊，依然没有人恐惧，也没有人退却，你发现在沙漠之中依然有骑士在独自穿行。你看到的是他们满脸尘土和汗水的摸样，这时人们通常骑士们肃然起敬，他们在达喀尔的经历，才是对本项比赛宣传的冒险、挑战精神的最佳写照。
34年比赛59条生命，并没有阻止达喀尔举办一届又一届。当年非洲被取消了，比赛第二年就被搬到南美，即使赛道上依然噩耗不断，一条又一条生命因为各种原因永远消失，达喀尔依然是永恒不变的追求，是所有拉力车手向往的圣殿。记得有参加达喀尔的国外车手曾经表示，在抵达赛场之前，就已经做好一旦来了，就可能无法回家的准备。他们明白的危险的存在，却无法让那颗充满冒险精神的心的停止，他们期望的是完成挑战，证明自己的能力。
很多体育活动都是为了完成挑战而存在，比如滑雪项目，没有因不断的雪崩而终止；跳伞爱好者也没因为不断的事故，而放弃自己的爱好。死亡不断，但挑战继续不仅是诠释的是达喀尔的比赛精髓，也是反映出人类不断挑战自我，不断进步的最伟大理想。
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人在热爱
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