达喀尔距离重庆有多远
引言：2012年的第一天，在地球那端的酷暑的南美大陆，465台赛车集体轰鸣。达喀尔拉力赛发车仪式在阿根廷举行。高关注度、高市场价值，让中国人在2003年开始加入这场“勇敢者的游戏”。从卢宁军、徐浪，再到周远德(微博)、梁熹(微博)，中国人对达喀尔的热情几乎燃遍了国内拉力赛圈，其中包括重庆的邻居成都。2011年，在初尝达喀尔的滋味后，周远德经过一年的准备之后出发，同时还拉来了锦官城内同样热爱赛车的梁熹，甚至有成都媒体也跟一道前往阿根廷现场，进行全程跟踪报道。重庆去年静悄悄，今年也静悄悄，何时重庆才能通达喀尔结缘？重庆著名车手文凡向重庆晨报记者透露，现在重庆本土汽车厂商已经推出了自己的SUV车型，达喀尔会距离重庆越来越近。
成都车队再次出击
今年成都农商行车队的备战十分积极，早在圣诞之前车队一行人马就抵达布宜诺斯艾利斯。作为达喀尔二年级生，周远德再次踏上了的征途，另外他还拉上一名“同伙”——成都老乡梁熹。
去年，中国有11名车手和领航员参加了达喀尔拉力赛，今年这个数字减少到9个。在这9人之中，只有3人参加了去年的比赛，周远德就是其中一人。周远德和大部分参加达喀尔的中国人车手不一样，他不仅是完成参加达喀尔的理想，他还希望创造更多属于自己的纪录，去年比赛结束之后，他希望自己能够将中国人在达喀尔的最好成绩提升一大步。
在已经过去的2011年周远德投入了巨资，他在双流修建了一个练习用的赛车场，另外就是拉了成都80后车手的梁熹入伙，一同征战2012年的达喀尔拉力赛。多一个车手，就要多一台车，多买一台车至少多出300万，当然他们实际付出的远远不止300万。
周远德费用过千万
去年首次参加达拉尔拉力赛的周远德，据说当时仅仅在改车上就花费了超过200万，拿下第30名的成绩，让周远德对于达喀尔的比赛充满期待，已经迷上达喀尔的周远德，重金备战今年的比赛成为一个必不可少的内容。
今年达喀尔周远德到底会花多少？如今没有一个明确的答案，但一些细节可以透露蛛丝马迹。首先今年他的赛车就提升了一个档次——花巨资购置一台三菱达喀尔改款专业赛车，为了这台赛车，他还和团队前往欧洲进行了上百公里的测试。这台赛车配置的是法国制撒代夫变速箱，每台价值约合80万人民币，周远德一共准备了三台。
另外一个烧钱的大头是避震器。价值1万欧一支的避震器一换就是8支，跑完全程，要消耗160万元。还有轮胎，周远德上赛季赛事期间每天都要更换4条轮胎，每条价值5500元，15天下来，轮胎消耗高达33万元。今年为了抵御南美的酷暑，周远德和梁熹两位车手本次特意去意大利都灵一专业赛车服生产企业各定做价值10万元人民币的服装。整套服装和F1车手汉密尔顿的装备几乎一致，其中的高科技内衣更是来头不小，一遇风可自动降温，并瞬间吸收汗液。
据同周远德相熟的知情人士透露，今年成都农商行车队的总体投入，肯定超过千万。
重庆依然无缘达喀尔
今年依然重庆车手、重庆车队征战达喀尔。“想跑的人很多，可惜门槛太高，首先钱就是一个问题。”作为重庆本土独立车队老板，张程给出了自己的看法。他告诉记者，其实在重庆有这个想法的车手不少，但是一次几百万的投入，即使对于富二代来说，每年都去也是一笔巨大的负担。“据我了解在重庆赛车圈里，想去参加达喀尔的车手有，但要想成为现实难度太大，看中国有不少自费参加的富豪车手，都是自己去体验一次而已。”要想长期参赛，没有企业的支持，个人是伤不起的。
张程，重庆CC车队老板，从小酷爱赛车，在国内赛车圈混迹多年，曾经和韩寒、王睿一起效力于大众333。去年，他在重庆组建了重庆CC车队征战CTCC，并且取得了不错的成绩。“达喀尔拉力赛，对于每个车手来说，吸引力是有的，但花费也是一般人难以承受的。”张程的车队今年参加CCTC就投入差不多300万，他告诉重庆晨报记者，如果要参加一次达喀尔投入都会比CCTC一年都高。
“跑个达喀尔，说是几百万就可以去，其实几百万只够完赛，要想取得好成绩几百万远远不够，想要参加比赛并且取得好成绩，必须要求强力厂商支持。你看，最近几年成绩好的，都是厂商车队。”张程透露，参加国外比赛的花费远远高于国内，不是一般人可以承受的：“出去不仅涉及到车手的旅行费用，还涉及到物流等各个方面。除了钱之外，还涉及到各种琐碎、繁杂的事物。成都农商行车队为什么可以参加，周远德喜爱是一个方面，另外他身后的农商行提供了大力支持。”另外据重庆晨报记者了解，周远德本身是房地产老板，家底殷实，根本不会为钱发愁。
曾经重庆也有机会
以前重庆的企业没有参加达喀尔的想法，车手要想参加达喀尔，要么就是有人为你提供赞助；要么就是车手本人是富二代，出得起参赛费用。在重庆车手中，富二代的不少，但想参加达喀尔的不多，不少人都是玩玩而已，像张程那样愿意自己掏腰包组建车队的几乎没有，更多是的受聘于车队。
作为重庆赛车圈的老大哥，有多年参加国内拉力赛经验的重庆著名车手文凡坦言，曾经有这么一次机会摆在面前：“以前有个赞助商曾经想赞助我参加比赛，但是他提供的金额不多，仅仅够支持基本费用，能够跑完全程就不错，更不用想取得成绩。于是当时我选择了拒绝。”
作为一名在拉力赛场摸爬滚打多年的车手，前往达喀尔参赛一直是他多年以来的愿望：“我想如果有一部好的车手，加上得力的后勤保障，赛前做好各项准备工作，完赛不是难事，说不定还能取得好成绩。”
达喀尔重庆在等待
由成都农商行出资赞助的周远德，在中国征战达喀尔车队中是个特列，其他大多数车队都是厂商车队。比如长城东方车队，更多的是为了推广长城哈佛SUV，因此获得大笔资金。不少重庆人疑惑，重庆有不少汽车厂商，在中国达喀尔拉力赛也是一个不错的宣传平台，为什么就没有企业愿意通过这项赛事来打广告，提升自己的知名度？
“以前重庆的汽车厂商多是以轿车为主，没有必要选择达喀尔拉力赛。”张程谈到了自己的观点，“参加达喀尔拉力赛的厂商，在中国主要以中端SUV为主，更多的是宣传品牌。重庆的商家完全没有必要参与，说不定参加了比赛，也得不到预期的效果。”作为车队老板的张程，认为要想跑达喀尔，必须得到厂商的支持。
好在如今重庆的汽车厂商也开始生产SUV，去年重庆本地两家企业分别推出了SUV车型，如果要为产品做营销，达喀尔将是一个很不错的选择。“今年力帆已经用自己生产的SUV车参加了国内拉力赛，并且还两次拿下第二名。”文凡告诉重庆晨报记者，作为重庆赛车界的元老，他目前负责为重庆市内汽车生产企业组队参加全国比赛。“对于SUV生产企业来说，达喀尔是一个极好的宣传平台，一旦重庆本土企业生产出了自己的SUV赛车，那么距离重庆元素踏入达喀尔的日子已经不远。”重庆晨报记者何艳
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达喀尔，几百万只够玩
报名费每人13500欧元，车手和领航每个人都是一样的价格，光这个价格就可以买一辆不错的轿车。为这个车手服务的后勤人员也是需要报名费的，每个人的报名费用是8500欧元。这些已经算不低的费用，对于达喀尔来说只是门槛。
除了报名费之外，还要向组委会缴纳行政检查、技术检查、卫星导航、通信系统租用费用，一部车加起来要做5000欧元的预算。此外，每个车手都要考虑签证费，一般要200欧元，赛车执照手续费至少1000欧元。加起来就要6000欧元左右。
另一项需要承担的基本费用就是车手的差旅费。每一个车手要自己负责从所在地到布宜诺斯艾利斯的机票和住宿，预计每人最低标准在3000欧元。参赛的中国车手们，从北京飞往布宜诺斯艾利斯的机票一般都在两万人民币上下，加上出租车费用以及其他杂费，差旅总费用在4000欧元上下。
接着说说在赛车以及后援维修服务的花费了。以摩托车为例，想要一辆可以参赛的摩托车，至少就要2.5万欧元，如果要完成比赛，加上在比赛中必须要经常更换的轮胎、零件价格等，要想完赛至少要5万欧。也就是说，以完赛为目的的达喀尔摩托车赛，至少要花费7万欧元。
当然汽车的组花费更是了得，以最便宜点租车方式参加，一部普通达到标准的赛车在10万欧元左右，另外需要准备必死啊途中必须准备的零件做出预算。还有轮胎，保底预算为5000欧元，油料根据排量不同一般在8000欧元上下，助理服务以及T5卡车分摊费用5万欧元，要想得到可以进入赛道的T4卡车服务，价格还要大幅增加。就以完赛为目的，租用赛车参加，一共没有300万人民币是跑不下来的。
如果在完赛的同时，还要求成绩，这个数字会飞速上升。以2011年的达喀尔冠军大众车队为例，当时大众车队4台赛车就有超过250人的后勤团队，每辆车的比赛预算都达到上亿人民币。
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