不仅仅是印地赛，几乎所有的赛车运动都存在着巨大的危险性，但也正是一次次血的教训，换来一次次关于规则和安全性的改善，这是对生命的尊重。
MotoGP（2003.4.6）
日本站，日本传奇摩托车手加藤大治郎在第三圈通过130R弯赛车失控遭遇严重撞车，之后他和赛车以大约200公里/时的速度冲向最后一弯卡西诺-三角弯护墙，当场不省人事。在经过两个星期的昏迷后，因脑干梗死宣布不治身亡。
影响：尽管半年前因丰田车手麦克尼什的严重车祸，赛道方面就此进行修改，但未能避免加藤的悲剧，随后国际摩联对所有赛道进行安全评估，自此铃鹿赛道无缘MotoGP。
达喀尔拉力赛（2005.1.11）
第11赛段阿塔尔至基法中，两届达摩托组冠军法布里奇奥·梅奥尼在通过第1个检查站后遭遇严重撞车，颈部严重受损。当直升机来到时，梅奥尼已经离我们远去。之后两年，科尔德考特和西蒙斯也相继因为严重撞车身亡。
影响：当年达喀尔组织者随即取消第12赛段以纪念梅奥尼。对于这项世界上最具危险和挑战的赛事是否应该存在有着诸多争议，而达喀尔拉力赛组委会也在自身通过增加紧急救援能力，降低赛道难度等方面做出努力，让连续两届赛事无赛手死亡。
WRC（1986.5.2）
1986年的法国科西嘉拉力赛，芬兰拉力传奇车手托伊沃宁在第二日第18赛段的第七公里处，他的蓝旗亚赛车在一个较为迅速没有保护的左弯冲出赛道，并坠入山谷，翻车后油箱爆炸，他和其领航美国人克里斯托当场丧生。
影响：上世纪80年代WRC B组赛车无疑是疯狂的代名词，自1982赛季起的5个赛季，一共有5条生命就此离去，在托伊沃宁丧生后几个小时，国际汽车运动联合会主席巴勒斯特宣布在1986赛季末终结这个充满危险的时代。
Nascar（2001.2.18）
在2001年的戴通纳500赛事中，当比赛进入最后一圈3号弯，戴尔·厄恩哈特特处于赛道中间的赛车线，之后与另一辆赛车发生碰撞，最后以155-160英里/时的速度撞击赛道，在送往医院经过抢救后，仍不治身亡。
影响：事后查明厄恩哈特殒命是颈椎严重受伤，此后用来保护颈椎的HANS系统被强制使用，并推广至诸多赛事，这个安全装置在未来很多年中挽救了很多车手的生命。同时纳斯卡在椭圆赛道护墙加上了软性溃缩的“安全墙”。这使很多车手在严重事故后避免了受伤。
勒芒24小时赛（1955.6.11）
戴姆勒-奔驰车队车手皮埃尔·莱夫赫和皮雷·莱夫赫所驾驶的梅赛德斯-奔驰300 SLR赛车在Pit区直路上以150公里/时的速度失控冲进人群之中，造成83名观众死亡、大约120人受伤的惨剧，堪称是赛车历史中最惨烈的一天。
影响：奔驰车队退出所有比赛。这一年在法国、瑞士、德国等国均宣布取消部分比赛，瑞士禁止此运动。运动在规则和车手、观众保护方面做出极大改进，“Motorsport is Dangerous!”从那时起进入门票和证件的显要位置。 ★钱俊
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