体坛周报(微博)记者罗乐报道 “卫冕冠军，其实要比第一次夺得世界冠军还难。我们去年以微小的优势赢得了冠军，当时我们非常非常兴奋。今年卫冕没有什么秘密可言，就是超强的按部就班的执行力。韦伯的帮助、有竞争力的赛车都至关重要，体能师托米更是大部分时间都陪在我身边。这是一个漫长而梦幻的赛季，我们实现了目标，不过美妙的是赛季还未结束，我们还在路上……”
完成铃鹿赛道冲线任务、将赛车停下后，维特尔兴奋得一头扎进自己的团队，与等候已久的同事相拥庆功。虽然在日本站举起的是季军奖杯，但这不重要，因为两个世界冠军已经到手了，24岁98天的他已经是F1历史上最年轻的卫冕者。
的确，论车技，阿隆索、汉密尔顿等多人与维特尔不相上下，他能如此具统治力地获胜，多亏了红牛幕后英雄们。“我这会儿想说很多，可脑子里却一片空白不知说什么，”维特尔毫不掩饰自己的激动，“我必须要感谢车队的每一个人。”
日本站，维特尔只需1分（≤第十）即可获得总冠军，这对于已经连续两年在铃鹿称雄、本赛季9夺分站赛胜利的他而言易如反掌。其他车手实际是在为亚军荣誉而战。排位赛中，巴顿0.009秒的微弱劣势差点让维特尔丢掉本赛季的第12个杆位，要知道就是这第12杆让维特尔登上了F1多个排位赛纪录的榜单前10。其中，27个杆位数已升至历史第7，80%的单赛季杆位率和35.1%的职业生涯杆位率均位居历史第5——可维特尔仅参加过77场F1大奖赛！
相比之下，汉密尔顿在排位赛掉链子、小林可梦伟等无成绩也分出先后的“规则解读秀”，都是维特尔夺冠周的插曲。“他守住了自己的线路，”领队霍纳回顾发车那一幕，巴顿的起跑直逼维特尔，“输得起”的德国人毫不退缩，直接将对手逼到了赛道外侧，“他挤开了巴顿，这是公平的。我们重看了多次录像，确认这是没有争议的。”尽管巴顿在无线电中向迈凯轮抱怨时并不这么认为，但FIA并未对霸气十足的维特尔做出处罚。
求人不如求己，巴顿随后靠自己赢得头名。第20圈时维特尔进站，迈凯轮见势也随即令巴顿进站，由于巴顿趁维特尔进站时反超出足够距离，英国人在出站时恰好赶到了维特尔前面！第34圈，维特尔又一次进站，车队告知他需用这款轮胎坚持到最后。出站时维特尔被慢车挡住，速度无法提升，这令他彻底远离了日本站冠军，排到了巴顿和阿隆索之后。
最后时刻，几乎隐形的韦伯现身，可他并没吸引到镜头。当红牛提示注意“安全”，千万别重现2010年土耳其一役内讧的时候，电视镜头才提示韦伯排名第4。倒是汉密尔顿和马萨再度玩起新加坡的撞车好戏吸引了不少眼球，排位赛仅23名的罗斯伯格也风头强劲，他最终狂追至第10。
维特尔以季军身份登上领奖台，与巴顿和阿隆索痛饮“庆功酒”后，他的个人网站和红牛官网不约而同地将其标志性的“NO.1”手势作为了头版图片。与2010赛季只在积分榜领先过一次、且是最后一站结束时的积分榜不同，这一次维特尔赢得相当轻松，他现在的任务就是帮助红牛守住车队世界冠军，并在未来4站继续向历史发起冲击：已拿到12杆的他，还差3个即可超过曼塞尔1992年创造的单赛季14杆位的纪录。接下来就是冲击最年轻F1三冠王纪录：刷新车神留下的31岁227天的数据，对于驾驭着RB系列火星车的维特尔而言，似乎只是时间早晚问题。
而随着维特尔的卫冕，本赛季的F1，也成功演变为四位车手的一级方程式亚军锦标赛。
