维特尔提前夺车手总冠军
腾讯体育讯 维特尔加冕2011赛季世界冠军，红牛火星车RB7坚不可摧的速度功不可没，然而这款铁定将在国际汽联年会上评选为年度最佳设计的杰作真的近乎完美么？
从数据上来看，搭载雷诺引擎的RB7百分之百的杆位概率足以让对手汗颜，但是赛车的单圈速度并不代表者一切，要知道RB7的决赛胜率仅达到杆位数量的一半。换而言之，如果红牛赛车十全十美，维特尔早已加冕年度冠军，但事实上红牛的对手们差的并不多，RB7又有多么强大呢？
首先从排位赛来看，RB7的成绩是满分，虽然如今的排位赛早已告别了单圈制胜，然而Q3的形式依旧是单圈决胜负，红牛在Q3往往能压榨出更快的速度，但是从历史上来看RB7的优势并非是最大的。
1993年的威廉姆斯和1988年的迈凯轮在排位赛方面的杆位胜率都能和今年的红牛匹敌，但是两支老牌车队在当年的平均领先优势是1.1秒，从去年到今年红牛获得了大幅提升，但其排位赛相较于对手的优势却仅有0.4秒。在历史上排位赛优势最大的赛车是1992年的威廉姆斯FW14B赛车，这款帮助曼塞尔获得了年度冠军的赛车比对手在排位赛中均快1.2秒。没有人会怀疑今年红牛在排位赛中的强大，但是站在历史的角度来看也并未达到完全统治的地步。
长距离表现又如何。今年赛季前11站比赛维特尔的获胜优势跨度从澳大利亚站的22秒到西班牙站的0.6秒，其中有六站比赛德国人的领先优势均在3.5秒以内，这个数字绝非是一部有完全统治性赛车表现出来的。
在正式比赛中判断赛车速度的标准来自于最快单圈，然而在11场比赛中维特尔仅有5个最快单圈，而其中维特尔没有一次是从发车将领先优势一直保持到结束的，而2010年他有过7次。1988年迈凯轮是12次。当然要推断维特尔的赛车是否足够给力，队友韦伯也是一个参考标准。考虑到倍耐力轮胎的退化较快，红牛在周日正式比赛中的优势将不复存在，要知道红牛在轮胎使用方面要比对手磨损更快，而维特尔在轮胎处理上让他比队友更胜一筹。
毋庸置疑红牛RB7是本赛季最好的赛车，但是维特尔比赛时并非能到闲庭信步的地步，韦伯的表现也多少反映了维特尔已经达到了极限。
那么这款赛车的稳定性又如何呢，红牛今年在机械故障方面几乎为零，要知道法拉利车队的马萨和迈凯轮车队的巴顿本赛季比赛中都遭遇了不同的机械故障。值得一提的还有红牛的KERS研发并不顺利导致比赛中车手甚至无法使用这个能带来60匹马力的装置。但是从稳定性来看，RB7的确算得上是一流。
当然这款赛车也并非是完美的，它的弱点就在于尾速上。相比目前最快的奔驰引擎，雷诺引擎的动力几乎少了25匹这也让维特尔和韦伯多次遭遇了在直道无法超越对手的尴尬。在纽博格林，维特尔在超越马萨时浪费了太多的时间最后不得不从维修站内超越。中国站韦伯从第17超到了第3，这要归功与他拥有全新的软胎，但是在第一阶段的比赛韦伯却无所作为。
不过RB7的高下压力先天优势让它在DRS的使用上比对手获得了更多的空间，在日本铃鹿赛道的130R弯道，能够保持DRS全开的通过的只有红牛。
总体而言，如果没有失误，RB7的确是今年最好的赛车，红牛的对手们都期待着能够驾驶它，但是它距离历史上的经典战车FW14B，MP4/4和莲花79赛车还有很大一截，维特尔能够获得世界冠军除了赛车的基本功扎实之外，不得不说德国人将车手这部分因素发挥到了极致。
（爱舒依旧）
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