腾讯体育讯 2011年10月3日，铃鹿赛道是F1赛历中最经典的赛道之一，这里包括很多高难度的弯角，如著名的斯普尼以及130R弯角。位于日本首都东京以西的铃鹿赛道，最初作为本田的测试赛道于1962年正式投入使用，之后赛道经过多次重大升级。
倍耐力为日本站比赛带来P Zero白色中性胎以及P Zero黄色软胎，同样的轮胎组合最近在以高速弯角著称的斯帕和蒙扎赛道上也被使用过。在铃鹿赛道，多样化的速度及弯角意味着多功能的轮胎是必不可少，倍耐力软胎以及中性胎抓地力以及耐久力间提供了很好的平衡，这些因素合在一起为车手们创造有意思的停站策略提供了可能性。
铃鹿赛道的技术布局，特别是在像130R这样长而快的弯角，对轮胎的结构有着非常高的需求。轮胎在此将会承受相当于800公斤甚至更大的荷载。在赛季将要结束之际，铃鹿赛道通常会举办决出世界冠军的比赛，今年也毫无例外，红牛车队车手维特尔只需1个积分就将牢牢锁定他的两连冠头衔。这位德国车手赢得了前两届F1日本站的冠军，此外现役车手阿隆索、舒马赫和巴里切罗也曾在铃鹿赛道赢得冠军。
潮湿的天气是日本站大奖赛常有的特色，这意味着在经过一段无雨的赛事后，P Zero蓝色湿地胎和P Zero橙色雨胎很有可能出现在比赛中。在过去的两站日本大奖赛比赛中，安全车都曾出动，这将势必会对轮胎策略产生深远的影响。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：对日本来说今年是灾难性的一年，我们非常荣幸地表达我们对这个国家的支持，同时我们也很高兴来到日本大奖赛，在一条让所有车手都非常热爱的赛道上比赛。在铃鹿赛道所需要做的就是有效地降低马力，从牵引力、刹车和转弯的方面获得最大化的抓地力。在这里大量的能量以及侧向荷载会作用在轮胎上，由于涉及的速度以及高下压力装置在赛道表面紧压轮胎，所以如何有效控制轮胎对所有车手来说将再次变得至关重要。本周末在铃鹿赛道，我们非常有可能见到第一个使用倍耐力P Zero轮胎的世界冠军，所以这场比赛也将载入我们的史册。软胎与中性胎的轮胎组合已经使得过去的几场比赛成为势均力敌的比赛，同时这两种轮胎之间的退化水平并没有很大差别。所有成就一场难忘比赛的元素都已具备了。
红牛二队车手布埃米表示：在铃鹿赛道驾驶非常有意思并且十分刺激，大量的弯角对车手以及赛车的要求都非常高。在开始后的S型、130R弯及其它都使得铃鹿赛道非常独特，更何况那条不常见的8字形赛道格局。今年我们已经看到倍耐力轮胎成为为每周日下午比赛添加精彩氛围的重要组成部分，本周末依然会如此。本场比赛我们将会使用中性胎以及软胎，粗糙的赛道表面对轮胎而言非常棘手的。第一个S型的赛道部分要求赛车多次快速地转换方向，像斯普尼这样的长弯道对轮胎产生非常大的荷载。与往常一样，最好地使用两种轮胎将会是比赛取得好成绩的关键因素。这里的气氛也非常特别，有着世界上最有礼貌的粉丝，他们准备好坐在看台上直到夜晚观看精彩的比赛。自从受今年早些时候的地震以及福岛核灾难的影响，日本经历了一段非常艰难的日子，所以我认为F1来到这个国家是非常重要的。（爱舒依旧）
技术说明：
* 铃鹿赛道需要赛车有好的操控性，以便在快速转向以及长弯道时将轮胎的磨损最小化。没有长直道意味着赛车将在相对较高的下压力下行驶，但像往常一样，各支车队将会尽力寻求空气动力学以及机械抓地力的最佳平衡。
* 最好的超车地点之一是在每圈结束之前进入减速弯时。相对较困难的超车意味着排位赛将会比以往更至关重要。自从铃鹿赛道自2009年重返F1后，冠军均是在杆位发车。
* 赛道表面在最近被重修，这也使得表面比之前更加统一。8字形布局非常独特，这也意味着赛车两侧轮胎均会受到同样的挑战。
|
 |
人在热爱
|
