上周末，珠海国际赛车场结束了本赛季第二站的CTCC中国房车锦标赛。各车队也在比赛结束后便开始赶至半个月后进行第三站的四川成都。战火暂灭，但烟硝味尤浓。
中国量产组核激化：海马强势崛起
2010年，原1600cc组别可以说是北京现代年，从去年同期举行的珠海站刘洋(微博)的夺冠拉开了帷幕，此后刘洋、马青骅及万金存的轮流夺冠终为车队夺得首个车队冠军。
但是在这个组别中，从来没有过一家独大的局面。在北京现代正打算巩固自己的王朝的时候，海马福美来车队却接替了上海大众333车队的争霸者角色与之短兵相接，从上一站开始便摆开阵势展开贴身肉搏。也正是由于激斗的火花四射，才使得场内场外关注度更高。如果说海马福美来车队首战包揽第二、第三名的成绩让北京现代清醒意识到对手强劲的话，珠海站海马一子斗四将的局面可谓是让双方进入了前所未有的相持状态。
而且，历史总是惊人地相似，与去年的北京现代雷同，海马福美来车队也是在珠海站夺得自己本赛季的第一冠。虽然北京现代已经做了不少工作，刘洋豪言：“绝不会让对手轻易走到我们的前面”，但赛车总是充满的变数与未知。目前在厂商杯积分上，海马落后北现10分排在第二，车手积分方面孙正以3分及2分之差分别落后于第一名的刘洋及第二名的崔岳。今年使用新的积分系统，也使得中国量产组别的纠缠从第二站就开展得空前火爆。新加盟的厂商奇瑞星飞腾车队虽然暂时还不能进入到前面的阵型，但是他们逐步稳定与上升之态，也正如5年前的北京现代及海马车队一般。
长安福特向第四冠进发
超级量产组自然吸气组别中的争斗延续了以往之势，在上海天马山一役，两大厂商——长安福特、东风悦达起亚——拼得难分高下。来到珠海站，由于东风悦达起亚778车队两员大将早早退赛，一下被长安福特车队拉开差距。在目前积分榜中，长安福特车队已经以将近30分的优势领先东风悦达起亚778车队；车手积分方面，虽然卢家骏在苦于赛车马力不够的情况下顽强完赛夺得第五，但是成绩依旧被前面的甄卓伟超过，以35分排在第二位。甄卓伟一直是长安福特最为器重的车手之一，在2009年甄卓伟首次亮相CTCC，他就为长安福特夺得冠军。时隔两年多，他才又夺得自己在CTCC生涯中的第二冠。
此外，没有厂商压力、只为车手成绩而来的华扬赛车队也没有被拉开太大的差距，张汉标本站比赛一度排名全场第一，他以首战第四、第二站第三共积得27分，也是前面数位厂商车手不容忽视的对手。
蜗牛OR涡轮？
在第一站匆忙上马的涡轮增压组别虽然与世界高端技术同步起跑，但是其速度难免让人大失所望。但是在这一站，三个车队七台涡轮车的进步是非常明显的。状态上，7车出战7车完赛，完赛率达百分之百；速度上，已经有赛车能够在正赛的前段追上前面的自然吸气赛车阵型。在成都站，他们的零配件将会更为完善，相信进步的速度会更加快。
下一站，CTCC将移师蓉城，成都的炎热丝毫不输于珠海，大家的热情也因为CCTV转播的强大加盟而燃烧得更为浓烈，厂商、车手们都为博得更大的出镜率而不断拼搏，因为千百次的广告激赞，不如一次登上最高颁奖台的夺冠体验！ （全文完）
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