上周末，在珠海赛车场所举行的2011赛季CTCC珠海第二站的比赛中，身披海马福美来车队战袍，新近加盟的90后小将孙正，在赛道上“很黄，很猛力”地刮起了一股“黄色旋风”，冲破了北京现代赛车的围追堵截获得冠军。而在珠海站遭遇“很伤，很郁闷”的北京现代车队车手刘洋(微博)和崔岳，则分获第二和第三名。
北京现代车队之所以“很伤，很郁闷”的起因是：周六上午的围场公告栏上，接连张贴出CTCC仲裁委的第6、7号两张公告，内容是规定参加CTCC比赛的各组别车队的每款参赛车型都要给予配重以及对北京现代车队3号和第4号赛车即新换车架的悦动款车型给予最高1065公斤配重的决定。
仲裁委这两张公告张贴出去之后，便迅速成为珠海站赛事期间围场内外的谈论焦点，也给毫无思想准备的北京现代一个措手不及，从而引起了车队对“配重门”的不满。“因为，下午就要进行排位赛的比赛，之前的练习都是在无加配重的情况下进行测试的，现在要对赛车进行重新调校在时间上比较仓促......”车队总经理陈惠明提到公告忿忿不平地表示：“对于仲裁委的决定我们只能服从，但我们保留自己的意见。我已经向仲裁委提出了抗议，按规则规定，这公告应该在比赛前一天公布的，这样我们也有了时间。”
回眸2010赛季CTCC赛道上1600cc组的龙争虎斗，真正让车队、车手和车迷感到震撼的是异军突起的北京现代车队。车队启用了上市不久的i30以及悦动两款车型参战，便连续战胜劲敌上海大众333、海马、基亚等车队，成为了CTCC赛道上的一匹傲视群雄的黑马。在全年度精彩叠出的8站比赛中，车队依靠两款车型的征战，先后在珠海、鄂尔多斯、北京、上海和肇庆这5站中夺取分站赛的冠军。赛季结束，北京现代最终获得车队和车手年度“双冠王”的佳绩，成为了CTCC赛场上的最大赢家。
对于上赛季北京现代用两款车型征战CTCC，却只有一款车型按规则配重的状况，就有一些车队断断续续地向中汽联发出过不符合“公平”原则的一些质疑声，一直延续到今年珠海第二站周五赛日还在作响。今年高调提出“海马福美来，只为冠军而来!”口号，作为新赛季北京现代“双冠王”卫冕道路上最强劲的竞争对手海马福美来车队，他们认为“用两款车型征战CTCC，却只有一种车型配重”是极其不“公平”的，就此多次向中汽联仲裁委提出口头或书面的质疑。
笔者查看了《2011年中国房车锦标赛比赛规则》，在第73条j、k款关于车型补偿配重的相关规定中，没有文字写到“对任何车队使用1款或N款车型参赛CTCC，其N款车型均需要加配重或不加配重”类似内容的表述。这样规则上没有明确的表述所存在的漏洞，恰好被北京现代抓住给利用上了。
为了堵住这个规则漏洞，更好地体现赛车运动的公平和公正，在珠海站排位赛比赛前夕，仲裁委根据CTCC比赛规则的“公平”这一大原则以及悦动换新车架情况下，接连张贴出了第6、7两张公告，规定参加CTCC比赛的各车队每款车型都要配重，并对北京现代车队3号赛车和第4号赛车给与了最高配重的决定。
这样一来，原先驾驶悦动赛车的崔岳一下增加了60公斤，顿时失去了无配重的轻车优势。这也难怪他对自己在排位赛上以1.070秒的劣势，落后孙正获得第二以及在正赛获得第三还是高兴不起来的原由。
“配重门”事件的发生，让北京现代在珠海站被阴影所笼罩，更让车手肚里憋着一股气。在排位赛结束后的新闻发布会上，当崔岳被问到“配重门”事件是否影响到比赛时，崔岳便直截了当话中有话地回答道：“对我肯定是有影响的，但是我们是服从中国汽联，我们车队有体育道德，服从组织的安排。”
“我也不知道怎么形容对手的赛车，但是我今天已经努力了。下一站，我们肯定不会轻易的让对手的车子出现在我们前面。”正赛结束后的新闻发布会上，获得亚军的上赛季车手年度总冠军刘洋，心中明显地憋着一股气说道：“来到今年的这一站，状况发生了稍稍的变化，但我们依旧在前列，这说明北京现代是非常强大的，我们拿到成绩并不是偶然性的，而是非常有实力、历史沉淀非常足的。”
由此可以预见，在CTCC以后赛站的比赛中，北京现代与海马福美来除了在赛道上的鏖战拼杀之外，还将不可避免地激发赛场以外的彼此较劲与交锋。（文/阿桓）
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