腾讯体育讯 在今年摩纳哥大奖赛决赛中，轮胎策略无疑成为最重要的决定因素，整场比赛在维特尔（红牛车队），阿隆索（法拉利车队）和巴顿（迈凯轮车队）三位车手之间上演激烈对决。在剩下15圈的时候，三位车手间的差距不到一秒。这样的速度使得领先的三位车手与第四名的间隔近1分钟。
前三位车手使用了完全不同的比赛策略：维特尔选择了一次进站，使用倍耐力Pzero红色超软胎发车，随即在第16圈换上了Pzero黄色软胎，并用这套软胎坚持跑完56圈。阿隆索采用2停的策略，同样使用Pzero红色超软胎发车，之后使用两组软胎，最后一次进站是在第34圈。与此同时，巴顿使用了进站三次的策略。尽管本场比赛尽显策略的多样性，前三位车手在这场倍耐力超软胎首次亮相的比赛中呈现胶着状态。
当比赛进入到最后10圈时， 领先的三位车手仍然处在胶着状态。之后，突发车祸使得安全车出动。当所有赛车都回到了停车线时，比赛还剩下六圈。由于比赛规则允许各队在比赛暂停的时候对赛车进行处理，于是车手们在更换了新轮胎后，重新开始进入到比赛的最后冲刺阶段。
获胜的前三位车手全部使用倍耐力Pzero红色超软胎跑完终点，最终以维特尔的首次摩纳哥大奖赛获胜作为比赛的结束。这是倍耐力继1957年玛莎拉蒂车队车手范吉奥在此夺冠之后的第一次胜利。
倍耐力赛车运动总监Paul Hembery表示：“我们十分荣幸地在摩纳哥看到有史以来一场最为势均力敌的冠军争夺战：这是本赛季最负盛名的比赛。前三名车手使用了完全不同的轮胎策略，但比赛最终成绩相差无几，这正是我们在本赛季开赛之初设下的目标。我们很高兴地看到轮胎策略成为比赛中的重要一部分，领先的三名车手的冠军争夺战给我们呈现了一场精妙绝伦的角逐，这三位车手中的任何一位夺冠都是理所当然的。
如果不是因为在最后阶段出现了红旗比赛一度暂停，我相信他们之间的对决将会一直持续到比赛结尾。我们也十分高兴地看到其他车手也在本站获得了积分，如小林，苏蒂尔，布埃米和巴里切罗。在昨日排位赛中出现的最快单圈速度，以及在今天一些车手使用倍耐力黄色软胎跑完50余圈，我们从中都可以看到倍耐力已为今年的一级方程式赛提供了集卓越性能表现与适应性为一身的出色轮胎。”
（爱舒依旧）
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