鹿丙龙苦尽甘来
2011年的东川泥石流越野赛是广汽长丰华南虎车队名将鹿丙龙的一道坎，在此之前，他只是一个长年参加比赛的名将，你会经常在参赛名单上看到他，但是从来没有在最高领奖台上发现他。但是拿下这个奖金最高的分站冠军之后，鹿丙龙身上的车手属性已经发生了质的变化，他仍然是名将，只不过现在已经是冠军车手级别的名将了。从2006年开始加入中国赛车，上过无数次的领奖台，直到2011年才拿到自己的第一个冠军，这样漫长的过程对于鹿丙龙来说，实在也等得太辛苦了。
一、厚积薄发 好事连连
俗话说，厚积而薄发，拿到第一个冠军之后，鹿丙龙的视界突然就开阔了，冠军头衔连续不断地落到他的头上，短短半个月的时间里，他就在不同的赛场上拿到了三连冠。
谈到自己这半个月的表现，一向含蓄而内敛的鹿丙龙也露出了满意的微笑：“比赛这东西，说艰苦也艰苦，但是其实也是乐在其中。五月份以来，先是在东川拿了一个长距离越野的大奖，然后去到金坛又拿了一个全国汽车短道拉力挑战赛。来薛城之前又在南京江宁拿了个大奖赛冠军，这个比赛车手之间随意抓阄，非常残酷，很有可能是两个冠军车手最先碰上。可能组委会的意思是尽量让年轻车手有更多的机会吧，但是这样一来，结果的偶然性就非常大了。”
仔细一算帐就会发现，尽管鹿丙龙一直被视为一位越野车手，但他其实从一开始进入到赛车圈里同时走的就是短道拉力和越野两条路，而且在短道比赛中还早有建树，去年的年度总决赛冠军就是他，而且奖金也很是惊人，十万元。加上今年这两站十万，车队里的队友们都开玩笑地说，龙哥只赢该赢的比赛，奖金不到十万一般他不出手。不过鹿丙龙介绍说，自己的短道比赛跟越野一样艰难，也并非那么一帆风顺，比如在南京站也是一波三折：“在16进程中，最先碰到的是陕西车手阎怀宇，他滑大了，冲进我的赛道里来撞了一下，多少有点儿运气的成份吧。8进4碰到的是江平，也是非常接近，几乎同时过的终点线。最后决赛遭遇的是上届亚军江惠坚，大奖赛的规则是这样的，上一站的前四名无论遇到谁，都得向后移动车身发车，第一名让4个车身，江惠坚是第二名让3个车身，所以在决赛里跟我PK他有一定的压力。不过反过来说，明年我再去跑这个比赛也是一样，无论遇到谁，我都得让出4个车身，压力就转到我身上来了。”
尽管短道比赛的受重视程度和宣传力度都相对较弱，即使鹿丙龙拿到年度总冠军却仍然被普遍认为是位越野车手，但他最喜欢的比赛就是短道，“练心态，也练控车技巧。短道比赛总是这样，有心栽花不如无意插柳，本来自己也没想过非要拿冠军，如果刻意去拼的话，可能还拿不到。”
二、朋友引路 一站中毒
在进入赛车圈之前，鹿丙龙在江苏徐州的老家开着一个小小的汽车修理厂，虽然不足以大富大贵，但是起码能保一家人生活还略有盈余。然而干上与汽车有关的行当，你总是不可避免地要跟汽车运动沾上点儿边，常在河边走，哪能不湿鞋？面对热闹非凡的赛车运动，就算你自己足够淡定，可是身边的哥们儿朋友也不是吃素的啊！
“我们当地有个朋友比较喜欢赛车，当时也懂得比较多，主要是在他的影响下开始接触赛车。2005年的时候跟着他去看了两个场地越野锦标赛的分站，第一次是在山东的临沂，第二次是在河南郑州，主要看的就是华南虎与陆风两大车队的对决，就觉得人家的车真是漂亮，比赛跑得是太厉害了，在看台上看得真是心潮澎湃，恨不得自己马上就改出一辆车来，也上去跟人家比。”听到鹿丙龙这么说，我就知道，他完了，中毒了，上瘾了，接下来的故事，就是在哪里买的第一辆车、去哪里参加的首场比赛了。
果然，在朋友们的窜掇下，鹿丙龙花几千块钱买回来一辆接近报废的2020吉普车，开始了烧钱运动，为了能够更好更专心地去比赛，他还卖掉了修理厂这个家庭收入的唯一来源。难怪古人经常说，兄弟如手足，出门靠朋友呢。有这样的好朋友带着，鹿丙龙再想回去过安定宁静的小日子可就不容易了。
“2006年8月20日，我跑了自己的第一场比赛，当时什么都不懂，就是开着那台没有改装过的北京吉普2020，也没有专业的赛车轮胎，就买了4条拖拉机的人字胎去了。当时考虑的是这样的轮胎过泥过水会比较好，有一定的抓地力嘛。结果车检的时候，人家一句话就把我给问懵了：你这车，也是来参加比赛的？我说是啊，当然是来比赛的。人家说：不行，这样的民用轮胎不能参加比赛。我当时很懵，几百公里拖着车来了，你不给比赛，那怎么弄呢？于是我就跟人家说好话，照顾一下吧，我是第一次来参加比赛的。”结果组委会这位车检官还真通情达理，新人的积极性也得保护啊。估计一看这新人老车，反正也拿不到什么成绩，就照顾一下吧。结果没想到，鹿丙龙开着这么个车，竟然进了决赛，最后还拿到了第四名。
这可不得了啦！对于一位刚刚入门的发烧友来说，这样的成绩已经足以让他从此树立起达喀尔夺冠的远大理想来。“那时候决赛只取前三名，我差一步就能够登上领奖台了，这也算是新手创造的新奇迹吧。回去之后就烧得不行了，个人英雄主义极度膨胀，马上开始筹划参加第二站的比赛。当时的规则还不能一个人跑，要有领航带着，我们都是临场找朋友帮个忙，在别人比赛的时候互相给领一下。规则允许领航员下车指点赛道，不过我们基本上都是靠感觉看着就过去了。”
三、越野受挫 短道雄起
很快，鹿丙龙开始了他雄心勃勃的第二场比赛，目标直指最高领奖台！那是在山西晋城，“有了第一次差一点儿上领奖台的经历之后，心态已经浮躁得很了，就觉得自己非常厉害，开这么个破车都能跑第四，那是不是只要再稍微快那么一点点，马上就可以杀进三甲行列呢？结果刚下飞车台，车就给摔废了，底盘钢板断了，跳得太厉害了，我的车根本受不了。这台2020就这样在第一个障碍里坏掉了。”
这一下，鹿丙龙的雄心壮志遭受了严重的打击，彻底凉了。拖回来自己修车，把底盘架起来焊，拆钢板、减震器、大梁一样一样加固。“这款吉普车我开散架了好几态，对它的特性也算是了如指掌了，毕竟自己是开修理厂出身的嘛。说起来这也是一个怪圈，许多人为了更好地改车、比赛，还专门收购一个修理厂来做后勤，而我正相反。经常听到有车手说，我下一步就是要整个修理厂，专门修我自己的赛车。一听这个，我都不好意思跟人家搭茬，人家为了玩车买修理厂，我为了玩车卖修理厂，同样是玩赛车的，做人的差距咋就这么大呢？”
这个时候，鹿丙龙的太太发挥了重要的贤内助作用，继续坚定不移地支持他：“不想开越野的车手拿不到短道拉力冠军！”所以人们经常说，一个成功的男人背后都有一位好女人。鹿太太总是觉得，人一辈子能有个自己的兴趣爱好挺不容易的，而且还得在合适的年龄，正好能够干上点儿自己合适的事情，这个观点跟鹿丙龙不谋而合，至于他俩到底是谁先提出来的已经无法考证了。反正鹿丙龙一直声称自己是个顾家的经济适用男：“我做事情非常重视家人的感受，无论什么肯定都要把家里人的想法放在第一位，家里人如果有一点点的不支持，我也不会去做它。”这一点在赛车圈里已经得到了公认，别人开赛车都是拿家里的钱出来造，而他却是悄无声息地把各种奖金带回家。
“家人对我最大的支持就是同意我卖了修理厂专职跑比赛，毕竟我家没什么产业，就靠着这个修理厂还能有些收入，维持着家庭生活。但是我想要参加比赛，她也没反对，既然我喜欢这个，就去放不干吧。但是真正到比赛的时候，她不来，说是怕来了太紧张。她不怕我比赛紧张，是怕她自己看得太紧张。但是这不来比来更紧张，她在家里看电视、上网，非常关注我们比赛的情况。去年的薛城站，我退赛之后她来了，跟我一起在看台上看别人比赛，我家虽然是在江苏，但是从徐州到薛城也就100多公里，非常方便，就来了这么一次。”
谈到太太，鹿丙龙还是很重感情的：“出来比赛一个月了，一直也没回趟家。我觉得我很幸运，这个圈子里比较多的情况是车手想要跑好比赛，就得克服家人反对的重重困难，有的时候出来比赛都不敢跟家里人说。甚至有些车手为了能够参加上比赛，什么事情都干。”
更幸运的是，鹿丙龙开始发烧赛车的时候他就不分项目地烧，见了什么比赛都想上，他的越野与短道拉力几乎是同时开始跑的，短道比赛第一次跑就拿了个第二名，之后就被江苏硬派给相中了，该车队一成立，鹿丙龙就加入了，之后的两年中，该车队一直都是华南虎最大的竞争对头。
四、再入豪门 百忍成金
鹿丙龙进入的第一支车队当年中国最强大的两支这个车队之一，车手基本上也全都是江苏人，当时曾经跟徐浪一起同队，但是可惜没能一起跑比赛，因为徐浪在代表江苏硬派跑环塔比赛的时候，跟东川正好冲突，鹿丙龙在东川参赛。然而从感情上来说，他对徐浪却是非常的想念。
“今天比赛快结束的时候，只剩下最后一位新秀组的车手单车发车，他跑在赛道里状态也不是太好，一会儿反光镜掉了，一会儿在石头上磕了，跑得很悲壮。而现场解说员阿B还一直在解说着，感谢组委会，感谢媒体记者，感谢维持秩序的警察裁判……其实他是最应该感谢的，整整辛苦了一天，他就不累吗？这个时候又看到这么一台边跑边掉东西的赛车在孤独地比赛，我突然就想起了徐浪，如果徐浪还活着，他该跑成个什么样子了呢？那么一瞬间，眼泪一下子就出来了。”
后来江苏硬派车队由于某种原因解散了，鹿丙龙被徐伟瑜招到了华南虎车队的旗下，之前这两家车队是竞争对手，互相之间掐得还比较厉害。“能够进入到华南虎车队里来，我也是觉得非常的荣幸。因为当时车队里的高人实在是太多了，江惠坚、江耀桓(微博)、黄凤革、刘斌、王志广等等，全都是冠军车手，我在里面连小字辈都算不上，只能算是个学员。”
鹿丙龙低调进入华南虎群之后，几年来车队的主力阵容已经有了很多次的变化，但鹿丙龙却再也没有动过。即使他经常轮不到上场的机会，甚至有时候只能做领航。“在长距离的比赛中，能够给高手做领航是非常幸运的，坐在人家的车里就受益匪浅了，看着人家跑比赛的节奏，可以山走很多弯路，在会对自己怎么跑比赛有一个大致的掌握。
虽然参加比赛最多的是场地越野，但鹿丙龙最喜欢跑的还是长距离越野赛，然而在华南虎这个冠军车手成窝的地方，前几年他得到的机会并不是很多，以至于有一段时间特别羡慕队友蒋智洋，阿洋先后给刘斌、江耀桓等名将做过领航，在巴丹吉林这样的沙漠赛道里还拿到过分站冠军，有了这样的修炼，自己再出来跑比赛，肯定会有非常大的提高。而龙哥跑的最多的只是东川，在泥石流里滚一天出来，驾驶室里的河水都够开个洗澡堂的了，至于你什么时候能够修成正果，没有人告诉你。
五、大翻大摔 大彻大悟
鹿丙龙承认，六年来参加比赛的过程，就是修炼自己的过程，从心理到技术都是一样。“在东川跑比赛，是在泥石流河道里跑的，水非常大，经常把风档给遮盖得什么都看不见了，我经常产生出一脚把风档给踹下去的冲动，要不是安全带绑着，这一脚很有可能就踹出去了。有时候换轮胎，越急越搞不好，本来三五分钟就能搞定的事情，我经常要搞到十几、二十分钟去。”
08年的环塔比赛，鹿丙龙给郑宇领航，那是让他非常痛苦的一场比赛：“我们每天出门就一件事——挖沙子！有一次正挖着呢，我发现郑宇的脸色不对，我就急忙给他叫停，让他坐到车身的阴凉处休息，然后我自己挖。当时他还嘴硬，说自己没事儿，回来之后说，再挖一会儿，他就要中暑了。”
然而这还不算完，挖沙考古既是沙漠越野赛的永恒主题，也是鹿丙龙参加比赛的重要任务，几乎每一次都是这样。“还有一次跟汪海一起比赛，也是出门就挖沙，天天挖，挖得我们都要绝望了。千辛万苦挖出来，一加油，又陷了！气得汪海直拍大腿，心里想着别加油别加油，可是脚就那么不听使唤，一脚油门踩下去，半截轮胎就坐进了沙子，至少就得挖半个小时。”
总结自己六年来的比赛生涯，鹿丙龙概括为没完没了的酸甜苦辣，他曾经在深水里熄火，卡过双边桥、掉过跷跷板、陷过轮胎坑。从大驼峰上翻下来过，炮弹坑里翻过、侧坡翻过……“最遗憾的是车没问题的情况下，人有问题，轻视了障碍，掉下来了，翻了或者卡死了，唉呀，那时候心理难受的啊，真不是滋味。”当上车队长之后，鹿丙龙每站比赛还多了份拿车队成绩的压力。“去年武义站我们车队全军覆没，没有一个车手进决赛，那是最难受的一次，回去怎么跟车队交代啊？大伙都很难受，心里拔凉拔凉的。今年的前四站比赛，我们又是最开心的时刻，每一站都拿到了车队和车手的双料冠军，那真是鞭敲金蹬响，齐唱凯歌还，大家都是非常开心。”
经过这么多年的比赛，龙哥的成绩逐渐稳定，也基本上把自己锁定在了领奖台上。鹿丙龙认为，自己能走到今天这一步，很重要的一个原因就是翻车退赛后的顿悟：“有一年在东川赛道里，车坏了，坐在那里看别人比赛，那可真是在上课呢，你就看吧，别人唰唰从旁边过去了，看着人家跑得那么慢，都替他着急，可是人家再慢可还在跑着呢，而你自己GAME OVER了！这就是活生生的课堂，自己教育自己吧！”
鹿丙龙这样说着的时候，轻描淡写的脸上，带着一丝觉悟后难得的轻松，经常跑赛车的人都知道，那就叫作：境界。
（方肇）
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人在热爱
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