今年F1中国大奖赛期间，主办方统计，累计有16.37万人次进入上赛场观赛，为近年来之最。“这是一个非常好的开始，说明观众还保持着巨大的热情，他们对于现场体验F1拥有非常浓厚的兴趣。”上海久事国际赛事有限公司总经理姜澜很有自信地说。
亏本与赢家
很长一段时间，提到F1中国大奖赛，就不能绕开亏损问题。既然亏了为何还愿意办？对这一焦点话题，姜澜表示：“作为承办主体，未来20年、30年还是会亏损，但这是我们一家在亏，大家在盈。”他强调，“F1所谓的亏，要看你站在什么角度去看，就承办主体，肯定是亏本的，但换一个角度，这个城市是个大赢家，我们的投入带来了直接或者间接的社会和经济效益是难以估量的，可以说，所有的盈利都给了整个社会。”那是城市形象的展示，国际影响的宣传。
分析亏损原因，姜澜坦言：“现阶段，拿下这么昂贵的一个赛事不是用来赚钱的，我们的使命，是依靠赛事去普及和传播汽车文化。目前我们没有自己的F1车手，没有自己的车队，应该说中国汽车运动的起点非常低，基础非常薄弱，这种现状下，必然造成投入和产出的巨大反差。”
赛事新闻发言人、市场部主任杨亦斌认为，这项赛事一进入中国就是顶级的。前7年，关注与国际汽联磨合和沟通，谙熟国际规则，有序安全上。也走过不少弯路，之后几届观众人数明显下降，最少的时候只有8万人。现场观众有抱怨交通不方便，吃饭不方便。而且，“票价定位过高，高端产品所占比例过大。”
2008年始，“打好服务牌，赢取车迷心”，从交通、餐饮、信息系统、现场活动等四大方面改善服务，引入更多观众互动活动等措施，更贴心的服务让观众享受F1赛事本身带来的极致体验。
赛事与节日
尝过了办赛初期的新鲜与甜蜜，经历了这些年的沉淀与艰难，上赛道已蜚声中外。主办者坚持表达一个理念：F1上海站不只是一场简单赛事，而是要办成车迷的节日。
杨亦斌说，7年的精心操办，积累了经验，特别在市场运作上，有了一定成长。新一轮合同重点不是降费用，而是更好地推广赛车运动，共同推动F1赛事价值的利用和开发，提升观众对赛事服务的满意度。
几年来，F1培育出大批本土车迷，车迷俱乐部、车迷会、学生车迷社团有10万人之多。今年降低门槛，让利观众，展现赛事大众化形象。主要对票价结构进行重新调整，各类门票价格总体下降了30%，最便宜的周五单日票仅为80元。特别推出针对大学生的学生票，比赛最低票价为380元，而学生票是200元。以挖掘潜力市场，培育和帮助车迷群体成长。票价下调直接刺激了观众购票热情，今年的出票较去年有了60%增幅。正赛当天，上座率达到近九成，连草地上也坐满了观众。
平台与窗口
F1平台，作为对外宣传的传媒价值，它本身就是中国面向世界的一扇窗口，未来赛事能否有新的突破，如何发挥综合作用，引来各方关注。
新合同开局之年，组委会着力办出新特点、争创新进展。一大突破点，是鼓励社会各界参与，放大F1赛事的社会效应，提高赛事资源社会使用率。通过F1搭建体育、宣传推广、旅游、商务交流、科技促进、文化娱乐平台……“提供一个沟通和互动的平台，充分发掘赛事效应的外部延伸，传播形象影响力”。
在前两年依托赛事向世界宣传世博会基础上，今年嘉定区与F1中国大奖赛紧密融合，将两年一届的汽车文化节改为每年一届，推出系列招商引资、汽车电子产业发展 高峰论坛、中国汽车发动机高层研讨会等，通过F1中国大奖赛这一国际化窗口向世界展示，取得了合作共赢局面。
本报记者 平 萍
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