主持人：提到比赛，我还有一个小插曲，我想跟才鸿兄说一下，索伯这个车队最后受罚了。
周才鸿：实际上索伯这支车队在澳大利亚的表现是相当不错的，尤其是两个车手，一个日本车手的表现非常有特点。另外他的队友，新的一个墨西哥车手表现也是非常好。而且做出最快的成绩，佩雷兹，他的后台很硬，是墨西哥最大的一个富豪支持他的。以他一个年轻的车手来跑，而且昨天居然可以跑进前十名，拿到分数，这个真的是非常厉害。如果我没有记错，澳大利亚最大的圈数跑下来。比赛完之后，F1有很多的检查，可能车手要验尿，使用兴奋剂，当然车子要也做检查，结果没有想到比赛完之后，验车就验出他的后尾翼的尺寸有点不太一样，结果最后被国际汽联取消他的比赛。我觉得这个对一个车队来讲，对一个车手来讲打击是挺大的。
主持人：他们也说要上诉，你觉得赢回处罚的可能性大吗？
周才鸿：我个人认为不太有可能。这是2011年的第一站比赛，赛后原则上不会接受这个，如果你提出抗议，别的车队也会提出抗议。因为毕竟有11个队能改装，肯定要翻这个案子比较难，你也可以看到HRT车队就是因为他们之前组装车来不及，最后他们虽然在排位赛跑了，但是没有跑进107，被赛会取消他的决赛的参赛资格。比赛一开始，赛会的执法态度，就是他立法从严，执法也是从严。这一点对很多想钻空子的车队来讲就会有所警惕。
主持人：就像我们参加一个评分制的比赛，他第一个参赛或者是第一场比赛执法会很严。因为他们技术的人也说，可能我们车队只是在尾翼有一个活动的部分有一些小差异，这可能是理解上的差异，因为是第一场，所以倒霉的就是你了。
周才鸿：没错。这个游戏规则必须大家都要去遵守。
主持人：这一段视频看得也差不多了。才鸿兄也提到新的赛季大家有新的规则，我不知道对于新的车队，他们应对新的规则也好，技术的条件也好，他们会有一些自己应对的一种手段。我个人觉得他们有的车队可能应付的会灵活一些，有的车队可能就会差一些。我不知道才鸿兄怎么看新赛季的车队对于新规则的应变。我们也是看接下来的一段视频，让导播播放一段视频我们来看一下。
我们看到的是一些关键的技术指标。
周才鸿：我们可以看到赛车的尾翼，主要是尾翼的尺寸出了问题。它对车子的长宽高各种东西必须在一定的标准之内，如果你违反了赛车的标准的话，汽联的车检官就会找出你的毛病。
主持人：今年的倍耐力相对于上个赛季有很大的改变。
周才鸿：F1最早是米其林的两大轮胎厂在支持F1不同的车队，后来为了公平起见，所有的单一品牌已经退出普利斯通。更换一个新的品牌对很多车队车手来讲，总有一点不太习惯。虽然他是一个世界知名的品牌，但是他有20多年没有进入比赛。很多车队对这个轮胎是很陌生的。再加上虽然之前有五次的测试，包括自由练习。毕竟那个里程数跟那个时间很短，车队和车手要适应这个轮胎需要一段时间。
另外国际汽联为了这个比赛好看，希望这个轮胎很快的衰减。我们从澳大利亚的比赛看到明显都是两到三次的进站的状况。这样有一个好处，以前维修队、车队的团队，如果说经常回来，一二十个人换轮胎，弄这个，弄那个，如果常常那样的话，发生错误的机率就很大。如果常常这样做，就能够考验整个车队，团队的精神。
你在跑道上要追一秒很难，但是丢掉一秒是很简单的事情，这样可以增加整个比赛的可看性了。
主持人：刚才我们在视频中也看到有一个107规则以及车队指令，您觉得这些新的规则哪一个对车队的成绩影响最大？
周才鸿：我觉得107可能对车队的影响很大。所谓的107这也是很多年前F1制订的规则，主要是为了让比赛更加的安全。因为车太慢了，慢车容易造成快的车手的危险性。近十年都没有使用这样的规则，从去年开始增加有三支小的车队，因为他们的速度太慢，跑道上多了四辆赛车，后来把107又恢复了。恢复了以后就对HRT这样的车队有很大的影响，好多人组织一辆车队，有那么多赞助商，有那么多车迷，车迷观众也在期待。结果跑不过107而不能参加决赛。我觉得这个对车队来讲，对车手来讲是一个很大的损失。对于他们的赞助商或者是对于他们国家的车迷来讲也受了很大的影响。可是为了安全的考量，我觉得应该可以适当的开放，我记得我以前我们去参加过别的比赛，我看过别的国际大赛，有的时候赛会不一定要107，可能是110。107不是一个铁的死的定率。有人说110或者是115都行，这个看赛会怎么制订这个官方的标准。这个要重新调整。
你虽然不能明着讲，但是你可以让车手知道，与其这样不如把这个东西开放。汽联有一个要求，你不可以做一个太明显，让人家知道你在作弊，违反比赛的公正性。我觉得这方面对于车队、车手来讲，运动员的道德操守还是必要的。
