F1上海赛道出现细微沉降 被官网列为待定(图)

据上赛道相关人员介绍，“上赛道是建筑在软土地基上的，为了增加赛道的难度和观赏性，我们在赛道上人为制造出高低落差的效果，为了达到这个效果，我们在路面下动用了很多复合材料垫高，就因为有些地方是复合材料并非地基，时间长了，会有一些地方出现沉降，为此，三年前我们就翻修过一次。”

在距离2011年F1中国大奖赛开赛还有三个月的时候，国际汽联（FIA）发言人向媒体透露， FIA将在3月份对上海国际赛车场的改进工作进行检查，而2011年F1中国大奖赛的比赛执照需要等到验收合格后方能颁发，在这个节骨眼，上赛道能否顺利通过验收无疑牵动万人心。

3个弯道出现颠簸

中国站被F1官网列为待定

实际上，上赛道自2004年投入使用后一直备受好评，可以说，F1中国大奖赛拥有着世界上最先进的F1赛道，这一点也得到了F1掌门人伯尼以及国际汽联的肯定。比如上赛道的路面设计方面就制造了惊人的路面落差，既增加了比赛的难度，也给观众带来了足够的刺激；此外，上赛道的缓冲区也出奇的大，很大程度保证了比赛的安全，这一切都是很多欧洲的老赛道无法比拟的。

当然，长年使用也让赛道出现了不可避免的损耗。上赛季，国际汽联就曾对上赛道3个弯道的颠簸问题提出了改进要求，今年同样是因为这3个弯道的问题，F1官网在出台新的赛历后把中国站列为待定，而这是否会影响到今年中国大奖赛的顺利举行呢？带着这些问题，记者采访了上赛场工程部主管孙亮。

“我们已准备好了，之前我们一直在和FIA的赛事总监查理·怀廷沟通，因为关于赛道验收的事宜都是由怀廷来负责的，可以说他对上赛道的整体非常满意。”孙亮坦言正在积极整修改进的上赛道必定能顺利通过验收，此外，他也表示所谓的赛道验收其实是国际汽联每年的例行公事，“赛道验收每年都要进行，这说明了国际汽联对这项赛事的重视程度很高，而并非上赛道存在什么严重的疏漏。”此间，孙亮还透露了一些细节，“实际上，赛道现在出现的一些颠簸，比如1号弯，这都属于正常范围以内，毕竟这条赛道已用了7年，会有损耗，在此之前我们和怀廷通过沟通已经拿出了改进方案，除了得到了国际汽联的首肯，同时也得到了相关工程设计公司的支持，说得更简单一点，上赛道会顺利通过3月份的验收，2011年F1中国大奖赛将如期举行。”

复合材料损耗导致颠簸

整修只需路表铺设沥青

孙亮给广大车迷吃下了一颗定心丸，而就赛道改进整修的细节，记者也从上赛场工程部了解到一些讯息，目前针对1号、8号和14号弯的颠簸情况，上赛道正在积极地整修，最迟在3月份就可以完工，而整修的重点在于路面新一层沥青的铺设。

之前，国际汽联对于上赛道的改进意见主要集中在路表和排水系统方面，据了解，上赛道的排水系统并无问题，而在F1比赛中弯道出现积水是任何赛道都存在的情况，尤其是组合弯中，如果不更改赛道设计，就不可能避免这个问题，反之，更改了赛道设计，又会影响比赛的观赏性。

“实际上，中国大奖赛年年都遭遇雨战，但是我们从未因为路面积水影响过比赛，对比一下韩国站，中国站在这方面的设计和准备都完全符合要求，即便在所有的F1赛道中也是处于领先位置的。”接受采访时，上赛道相关人员直言不讳，而关于路面的颠簸问题，上赛道方面也给出了解释，“我们的赛道是建筑在软土地基上的，为了增加赛道的难度和观赏性，我们在赛道上人为制造出高低落差的效果，为了达到这个效果，我们在路面下动用了很多复合材料垫高，就因为有些地方是复合材料并非地基，时间长了，会有一些地方出现沉降，为此，三年前我们就翻修过一次。”

由此可见，所谓的颠簸问题也是由于损耗造成的，那么上赛道如何应对这个无法避免的状况呢？“国际汽联对此很敏感，此前新加坡站也遇到过相同问题，因为强烈的颠簸，赛车甚至在行驶中迸发出火花，我们的情况比新加坡站好得多，而且工程本身也并不复杂。”据上赛道相关人员透露，早在去年夏天，上赛道就曾准备整修路表，因为当时赛道并非处于闲置状态（被租赁出去举办一些活动），这个计划被推迟了，“现在我们不会对整个赛道重新铺设，焦点就集中在几个弯道上，如1号、8号和14号弯，我们重新在上面铺设一层沥青就可以解决问题。”听上去，整个工程并无外界想象中的那么浩大，在上赛道工程部的努力下，上赛道很快将旧貌换新颜。