2011年伊始，11位中国车手踏上了达喀尔的征途。历时半个月的艰苦跋涉，六位中国勇士坚强地抵达终点。这一路，有喜悦，有遗憾，有刺激，有恐惧，种种心情随着达喀尔落幕，都留在了粒粒黄沙之中。
总成绩榜上，汽车组周勇(微博)、周远德、江耀桓(微博)和刘昆分别排名第 22、31、40、42位。卡车组李阳总成绩排在第26，摩托车组苏文敏(微博)排在第69位，李阳与苏文敏都创造了中国车手的历史。
闪耀双周体会死而复生
本来有望改写历史的周勇和有望夺新人奖的周远德在倒数第二赛段遭遇严重的机械故障，关门时间过后才回到营地。但他们还是坚持完成了最后一个赛段的比赛，回想最后两个赛段之前的风光和倒数第二赛段的绝望，周远德的形容非常贴切：世事无常。
在倒数第二赛段，周远德的车变速箱坏了，他与领航员在沙漠里修了6个小时才重新启动。这期间组委会看到他们的赛车一直不动，6次发通知劝他们退赛，太阳烤得修车工具直烫手，几乎拿不住，但二人坚持没有退赛。周远德说：“水和食物都有，我们不可能退赛。”他已经做好了在沙漠中过夜的准备。
当二人再次发车行驶到离终点有100公里时，已经是深夜，竟然追上了周勇。周勇的赛车发动机进水了，正被T4卡车拖着艰难前行。周远德提出帮忙，但周勇说有T4拖着就行了。凌晨4点，周勇才回到终点。维修师们开始维修，周勇睡了两个多小时后被叫起来做最后一个赛段发车。发动机根本没有时间大修，维修师们只能进行一系列绑扎，周勇开着“病车”出发了。好在这辆病车最终“不辱使命”，周勇第43个完赛，最终排名定格在22位。周远德以赛段第38名的成绩完赛，总排名第31位。两人的成绩都没有达到预期，但经过第12赛段的绝望之后，二人都算是死而复生了。
达喀尔的活雷锋
第二次参赛的江耀桓成绩一般，但却是名声在外。因为他几乎是见人就帮，被誉为“达喀尔的活雷锋”。有时他一天能拖三辆汽车，组委会直升机多次拍到他拖车的画面。有一次看到一辆四轮摩托车烧得只剩下车架，当时烈日炎炎，他把两瓶矿泉水留给守在车架旁的车手。他自己开玩笑说，这就是储蓄：“今年我多帮点儿别人，就像是在银行里存了钱，明年的比赛，我如果遭遇了什么麻烦，相信这些朋友见了，肯定会全力帮忙，就等于吃到利息了。 ”
退赛实在不甘心
退赛是达喀尔的关键词之一，这个词从达喀尔第一天起就反复出现。老将卢宁军没跑上一公里特殊赛段就退赛了，实在不甘心；另一位老将麻俊昆在重重艰险都克服下来的情况下，竟然因为领航员加错了油而退赛，不甘心；摩托车手韩宝华因为机油耗尽，在沙漠里呆了三天才出来，他说如果不是组委会取消了他的资格，他会继续比下去，他不甘心……一系列的不甘心最终化为一个愿望：明年再来。 记者韦伯宁
视点
“杀人”赛事闪耀人性光辉
2011年达喀尔拉力赛终于落幕了，有的人到了终点，有的人却定格在赛道上的某一段。
这一场战斗虽然没有硝烟，但中国军团的勇士们折损近一半。无论最终是否完赛，这些曾经或者将来还会继续踏在达喀尔拉力赛征途之上的中国勇士们，都是独一无二的英雄。常人很难明白是怎样的勇气支持着他们为了这样艰苦的比赛而努力，文字亦无法尽言。摩托车手苏文敏赛前说：“想起去年达喀尔吃的苦，我都不想来了，但我怀念阿根廷的烤肉，所以又来了。 ”这只是一种豁达的说法，相信下届达喀尔重回非洲，没有阿根廷烤肉，他亦能再次参加达喀尔。这其中的苦乐，只有参加过的人才会真正体会。和往年一样，本届达喀尔仍然倍受争议，因为延续了达喀尔“杀人”比赛的特色，这一届杀死了两个当地人，两个比赛以外的，没有做好面临死亡的人。但就是这样的“杀人”赛事，仍然闪耀着人性的光辉。比如有“达喀尔活雷锋”之称的江耀桓。他在达喀尔道路上充分展现着国际主义精神，他说“看到中国车手遇险，一定要帮一下，因为我们都是中国人。看到外国车手遇险，也都要帮一下，让他们看看中国人的精神。 ”
达喀尔拉力赛已故的创始人泽利·萨宾曾经说过，他希望通过这个比赛，把美丽的大自然、人性内在的爱、关心和互助精神传递给更多的人，江耀桓在这次比赛中最大限度地身体力行了这种精神。正是有很多江耀桓一样的车手，让达喀尔的魅力无穷。 韦伯宁
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