卡斯基延，一个其貌不扬、战绩平平的印度车手，却成为了2011开年之后第一个确定新赛季F1正式车手席位的人（HRT车队）。
其实，印度拼命地把自己挤进了F1的2011年赛程后，在F1首秀中就能有本土车手映衬，更是能略胜同样是F1东扩新军的俄罗斯一筹，这时候挑中仅需要800万美元“出场费”的卡斯基延就不奇怪了。
这是个杜撰的名词，说的是印度人的某些性格特征，主要表现在为了不让自己的某个方面输给同等级的对手，埋头苦干，出手惊人。比如你接下来要听到的事儿。
卡斯基延，从2004年就开始关注F1赛事的人一定对这个名字有印象，这个印度人曾在2005年作为乔丹车队的车手参加了比赛，由于表现乏善可陈，接下来的两年只能在威廉姆斯车队充当鸡肋般的试车手。当然，卡斯基延在如今“外貌协会”盛行的F1圈子里也实在没有任何立足的资本，在看到他第一眼之后，绝大部分人不会愿意再看他第二眼。这样一个从外貌到车技卖点全无的印度“阿三”，成为了2011年开年之后第一个确定新赛季F1正式车手席位的人（HRT车队）。令人意外的倒不是他的国籍身份，而是从车手市场话题开讲以来，卡斯基延完全不在任何一张候选名单中。
队是可以插的，这当然要感谢已经不止一次提到的“付费车手”现象。据一些小道消息披露，印度人背后的金主是印度国内最大的私营集团公司Tata集团。这个总部位于孟买的企业有着丰富的产业结构，包括化学制药、钢铁、汽车、信息技术、通讯、电力等等，几乎把一个国家的支柱产业大包大揽一遍，那么这样的靠山，为卡斯基延支付了多少“出场费”呢？小道消息披露为800万美元。那些正在与某些车队讨价还价的车手是要感谢一下印度人，虽然这个价码依然不低，但至少把俄罗斯车手佩特罗夫去年树立起来的1500万美元的标杆差不多砍掉一半。
在这方面，俄罗斯显然成了印度的“假想敌”。同为F1东扩的新进成员，当俄罗斯要到2014年才能有自己的首场比赛时，印度拼命地把它的第一场分站赛挤进了2011年的赛程，尽管赛道的主体工程到1月份才刚刚动工，并且计划在FIA规定的6月底完工，时间如此紧张，不知道印度人葫芦里卖的什么药。当然，F1首秀一定要有本土车手映衬着，去年的印度车手查铎因为没钱被HRT扫地出门，而俄罗斯人佩特罗夫今年的位置也已经确定，所以无论如何要再推个“阿三”上来。这样一想，Tata肯在老得掉渣的卡斯基延身上砸800万美元就没什么奇怪的了。
虽然跟俄罗斯的前期较量印度人略胜一筹，不过他们肯定对马来西亚不服不忿！论车手，人家马来西亚的熊龙（这个名字也挺怪）早在21世纪初就在F1亮相了，论分站赛，马来西亚站从1999年就开始了，这是没法儿改变了，不过印度的车队绝对要比马来西亚车队出现得早。翠鸟航空老板马尔雅2007年10月就成立了印度力量车队，第二年就正式参加比赛了，如今也算是F1里的中游车队，而亚洲航空老板托尼·费尔南德斯的莲花车队仅仅是F1里的“一年级生”，现在还在为莲花商标的使用权打着官司，可谓焦头烂额，况且现在马来西亚车手连个影子都没有，印度人在这儿扳回两城。
但是，我认为印度人最想比下去的还是咱们中国。人口数量要跟我们比，代人加工业要跟我们比，跟远亲近邻的关系好坏也要跟我们比，F1能不跟我们比吗？这回我们还真的输给印度精神了，有一个肯花800万美元买车手席位的企业和一个能说会道、被公认为F1围场的“八卦帝”，并能被BBC请去当解说嘉宾的车手（查铎），中国早就被“阿三”们甩出8条马路了！
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