体坛周报特约记者罗乐报道 F1于今年施行的全新积分系统经过实践检验，目前看来相当成功：直到赛季第16站（倒数第4站）的日本大奖赛结束后，车手、车队两项世界冠军悬念依然全面保留——这与去年号称“史上最无悬念”、提前半个赛季就大局告定的进程截然相反。甚至在新世纪近10年间，如今这般车手榜“五人演义”、车队榜二龙戏珠的场面也还是头一遭出现。
车手之争巴顿力挺维特尔
“我们没必要去祈祷红牛撞车或者出现其他什么问题，因为我们现在赛车的速度是可以和他们较量的。”在日本站后，巴顿的发言起初还让人觉得他依然坚信自己有能力在未来3站抹平距离韦伯31分的差距，可不料英国人话锋一转，“不过，如果红牛在韩国站的表现和日本一样出色，那么他们就可以继续巡航表演了。要是我们不在韩国改出一辆超强赛车，那一切就都不可能了。对于我们现在来说，无论是在车手还是车队积分榜上都非常困难。”
自己卫冕世界冠军已经陷入最大难度的巴顿，甚至转而开始预测起他心中的冠军归属：“维特尔必须击败韦伯2次以上才有可能夺冠。我个人觉得，维特尔的排位赛能力更强，而给他3站的时间，他应该对韦伯拥有一定优势。如果他俩的赛车明显快过其他车队，那么在1对1的情况下维特尔是不会有什么压力的，他能逆转。”
听到巴顿的鼓励，维特尔想必已经喜上眉梢，毕竟这可是业内同行的“专业”眼光。回顾过去的16站比赛，也确实如巴顿所言，德国小将在排位赛中的表现优于队友：维特尔在本赛季的揭幕战中即拿下杆位，截至目前共获得8个杆位；韦伯直到第3站才打下“首杆”，目前共有5个杆位。而在排位赛总成绩的较量中，维特尔也是9胜7负力克韦伯，占据优势。
只可惜，维特尔在正赛中的表现不如人意。尽管拥有过8次杆位，可日本站后他才仅仅获得第3场分站赛胜利。也就是说在其他场次中，维特尔的头排发车优势每每被对手们化解了。这其中，有意外的撞车、有突来的故障、也有自身的失误，糟糕的运气及表现让“小舒马赫”只打雷不下雨，造成了如今积分依然落后的尴尬局面。
前16站后，与维特尔积分相同的阿隆索排在了红牛小将身前。按照F1规则，冠军按积分决出，可若积分相同，则要按分站赛胜场数量多少决断。后半程发力的阿隆索与韦伯一样同为4冠先生，得以将维特尔压制在身后。
车队之争法拉利“有得一搏”
在比利时站尚落后汉密尔顿2分的韦伯，借助小汉在随后2站双双退赛0分收场的“天意”霸占了领头羊位置，从9月12日的意大利站至今刚好一个月。在宝座上坐了这么久的日子，对于多年来一直摸爬滚打于F1车队中后部的韦伯而言确实有“铁树开花”的感觉。如今他要做的就是让巴顿预言落空，同时继续帮助红牛车队争取世界冠军。
这既需要队友维特尔的亲密合作，又需要RB6经得住迈凯轮MP4-25与法拉利F10的挑战。虽说法拉利已经落后红牛多达92分，可若一场1+2大胜即可以豪取43分的诱惑还是令老板蒙特泽莫罗相信“有得一搏”，因此他们继续夜以继日地改进着F10的套件。连法拉利都这般相信会有奇迹发生，就更不用说只落后45分的迈凯轮了——只要法拉利能抢走红牛的积分，却撼动不了迈凯轮的名次，那英国车队甚至可能渔翁得利加倍缩小劣势。为此，迈凯轮方面也已经开始了加班加点的赶工。
“你不应该把迈凯轮这样的传统强队划出争冠者名单中。车队积分榜上我们还可以去争夺129个积分，我们的世界冠军梦想依然非常鲜活地存在着。最后3场比赛，我们的赛车会100%稳定，没理由不坚持到阿布扎比与对手一决雌雄！”车队领队惠特马什展望道，最近一段时间MP4-25屡遭重创，其稳定性不仅令车迷遗憾，更是令车手直接丢分，尤其是汉密尔顿最为倒霉，接连2场退赛后小汉又在日本赛中丢了3挡，“刘易斯已经做得非常不错了，他换了变速箱被罚了5位，接着换挡又出了问题，能够坚持下来获得名次就已很不错了。”
眼见对手还不死心，终于有望成为新贵的红牛领队霍纳也站出来玩起了心理战，他认为迈凯轮也已搞起了“丢车保帅”的把戏，只不过没有法拉利那般明显而已。
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