F1狮城夜冠军之争趋白热化 红牛赛场后劲十足

体坛周报记者陈明报道 新加坡大奖赛无疑是F1赛程表上最无法进行横向比较的一站，三支争冠车队红牛、迈凯轮、法拉利则各具优势，谁能将战略优势与赛道特性完美结合，就最有希望夺取胜利。所谓适者生存，最适者称王，如是结论再次被新加坡夜战验证。

作为赛季19站比赛中唯一的纯夜战，新加坡大奖赛的地位不言而喻。对车手们来说，新加坡的灯光让他们感觉与白昼没有太大区别，尤其是4号弯被改造了，消除了投射灯的阴影。新加坡唯一让人期待的就是何时奉献夜间雨战。韦伯说：“真想知道灯光在雨滴间流动，会是什么效果。”但夜间灯光再明亮，也比不上自然光，巴里切罗表示：“在夜间灯光下开车，就像看模糊的电视，清晰度是不足的。”

结束在欧洲境内的战役转战亚洲，为了尽量保持最佳状态，车手们在整个新加坡站的周末都选择不改变生物钟，全部按照欧洲时间生活备战。于是他们还得故意睡懒觉——把房间的窗帘拉严实，努力睡到下午两点再起床。在众车手的体验对比中，征战新加坡的艰苦程度丝毫不逊色于白天进行的马来西亚站，并且新加坡站耗时更久。

不仅如此，作为F1目前共5条逆时针赛道中的后来者，新加坡的街道赛道更提升了驾驭难度，尤其是在棘手的弯角处。赛道其实就是由滨海街区的公路封闭修改而来，全长5.073公里的街区赛道共有23个弯角，为本赛季19条赛道中“最曲折”的赛段。首次尝试新加坡夜战的舒马赫感慨道：“这条赛道要求很高，很难背熟。有时我会纳闷下一个弯道是往哪边拐，因为两边都是护栏，前方很难分辨。”

法拉利F10赛车状态如日中天。新加坡站之前的4站比赛，F10名下记载了125分，胜过红牛的101分和迈凯轮的69分。更重要的是，蒙扎赛道和新加坡赛道特性截然不同，但阿隆索连续两站杆位+冠军的霸气表现，说明法拉利全面恢复了顶尖实战能力。要知道，本来法拉利很为其V8引擎担心，新加坡站他们已经用到了引擎配额的上限8台，而迈凯轮用了7台，红牛用了6台。红牛车队在绝对速度优势被削弱后，其良好的赛车抓地力让其表现稳定。本赛季，在与新加坡赛道最像的两站摩纳哥和匈牙利，红牛RB6赛车都逼近满分完赛。尽管在新加坡没有抢到杆位，但红牛双雄联袂登上领奖台。赛季进入尾声，红牛依然在疯狂进行赛车后续研发，比如改进发车时离合器的运作，如是努力在新加坡得到回报。

迈凯轮之前在摩纳哥站和匈牙利站都只有一辆赛车完赛，分别是汉密尔顿和巴顿，新加坡站汉密尔顿又退赛了，这已经是小汉连续两站退赛。“两条腿”走路的红牛则拉开了与迈凯轮的身位，而车手积分榜上“五虎戏珠”的情势更趋白热化。赛季还剩最后4站，韦伯与巴顿之间的差距正好等于一个分站冠军积分，这意味着每个人都还有机会。