达喀尔拉力赛自2009年移师南美大陆后，大众车队便打破了汽油时代三菱的垄断。今年德国车厂推出了全新的途锐3（RT3）出征2011达喀尔拉力赛，这款赛车将承载起三连冠的使命。
北京时间8月21日凌晨2点，大众在德国古镇Trier发布了途锐3新车，整个发布仪式极具古典韵味，晚间的焰火和新车光鲜的外壳照相辉映。车手阵容方面塞恩斯，阿提雅，威勒斯和米勒四人将继续为车队效力，而当晚最为关注的则是新车RT3。
过去两年大众凭借其TDI柴油动力技术和途锐2的稳定性赢得了两届达喀尔拉力赛的冠军。今年在达喀尔技术规则顺延过度且继续要求车队使用柴油动力的背景下，大众车队历时一年研发了RT2的替代版车型RT3，这款车型早在今年7月初便在西班牙和摩洛哥完成了磨合期的测试，测试总里程数达到了惊人的一万公里且没有出现任何技术故障。那么这款车和前任RT2相比有何技术亮点？
改进而非革命
为了能够实现达喀尔三连冠的目标，大众车队通过RT2搜集到的数据对RT3进行了较为细致的改进。这些改进主要集中在三个部分：散热系统升级、调整优化变速箱，高海拔动力输出。此外，大众的技术团队还在细节上完善了RT2的不足。新车的空气动力学套件经过了重新设计，优化的底盘将比旧款赛车更加稳定。
“从外观上来看途锐3的外观设计十分壮观，但在外壳之下的改进却是非常保守的演变。赛车的底盘和动力总成基本没有改变，但是在空气动力学的研发上，RT3提升了一个级别，”大众运动部总监克里斯-尼森表示。
高效散热系统
过去两年途锐2之所以能取得冠军在于设计师和工程师从空气动力学的角度出发严格遵从了两个基本原则。首先是强化赛车的专长，其次是改善赛车周围以及进入内部的气流疏导。较短的前后悬挂在赛车翻越沙丘时不会出现任何问题。
相比前任，最明显的变化之一在于赛车驾驶舱顶部的气流通道增设为两个，这大幅提升了进入赛车的气流从而提升了整车的散热效率。由于悬挂冷却和冷却柴油燃料系统不同以往，因此这样的目的是改善烟囱效应，以消除热之下的碳纤维增强积聚的同时优化熔覆过程中的空气供应。
那么驾驶舱顶部的两个进气口都有什么作用？前方的进气口主要是新鲜空气的供应管散热器，同时扩大对位于后方更多服务于水冷系统以及所有其他组件，如冷却后悬挂组件。此配置允许一低的高度来实现。重新设计的车顶面积来有效地进行空气疏导，这将产生更多的冷却空气和集中车内的空气流动，这样设计不会产生太多的动力学不利影响。
车身全新设计
从车身的外形来看，车头部分更加接近于民用版的途锐车型，两道进气格栅让整车前脸增添了一些时尚的气息，但这并非是比赛版途锐所追求的元素。除了进气格栅以外，民用版车型采用的高效能LED大灯也被采用到了RT3上，这能帮助车手们在夜间沙漠驾驶获得更好的视线。
“新车强调的是横向的后方关键设计环节。此外，赛车的挡板工程师们进行了详细的改进，外观改进的一个重点还在于明确赛车的醒目水平。尾灯经过了重新设计围绕在车身后方，”RT3设计师Helmut Schmid表示。
可以说RT3新的设计解决方案是双向的。在车身B柱区域与支柱本身并没有改变，汽车的前部可容纳的燃料填充物，并在背面板上的特点侧窗方面相比途锐2的设计进行了调整。一个重要的视觉变化在轮毂。RT2的车轮轮毂是铝合金和RT3则换为了质量更轻的碳纤维材料，从而更加和谐地融入整车外观。
动力更加迅猛
在文章开篇我们已经提到了新车优化了变速箱及提升了在高海拔区域的动力输出。根据大众方面的数据，新车的引擎依旧为2.5升TDI柴油引擎，最高动力输出为229千瓦（310匹马力），相比前任车型在动力上提升了7千瓦（10匹马力）。毋庸置疑这将让RT3在比赛中缩短和前几届比赛中动力占优的悍马赛车之间的差距。在去年比赛中RT2赛车进入安第斯山脉高海拔赛段之后出现的明显乏力也将随着动力的提升而改善。
当然，动力提升的同时大众并没有失去稳定性。在此前进行的长距离测试中，改进过的发动机在超过40度的环境下工作没有遇到任何问题，而且完成了F1全年比赛距离的测试意味着大众可以放心出征达喀尔。
接下去，这款赛车将出征在俄罗斯境内举行的丝绸之路拉力赛，这也将成为RT3发布以来征战的首场比赛。
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