腾讯体育讯 2010年7月29日 法拉利和红牛的“灵活前翼”被国际汽联确认违法之后，迈凯轮马上表示要进行逆向复制。但是现在沃金有点糗大了，他们突然发现这东西没那么好复制，因为他们不知道这“灵活”前翼的工作原理，本周的匈牙利他们可能又要感叹对手太快了。
红牛和法拉利的灵活前翼技术可以让前翼在高速行驶时让前鼻翼下降25毫米，这小小的高度却能产生更多的下压力，让赛车更加稳定，同时也能解决马萨抱怨已久的硬胎工作温度问题。
迈凯轮车队的设计主管派迪·罗伊称，尽管车队放话要复制法拉利车队的灵活前翼，但是他们还不知道这玩意是怎么回事。
“我只是看到了灵活前翼的照片而已，法拉利和红牛的赛车能够比我们的前翼更贴地——我们也不是第一个想要复制的车队。而且我们也不确定这套件的完全合法性，有些地方可能是符合规定的，但是连接件是不是一样呢，这就未必了。”
目前为止，迈凯轮唯一可以肯定的是，灵活前翼绝不是简单的调校可以搞定的。
“这和大家想象的很不一样，想用载油量、胎压、高速调校来解释都有些牵强。通过照片是很难察觉那些变化的，因此现在我们还不懂它的工作原理，如果通过实验收集的数据对赛车有用，我们肯定要造一个出来。”
上周的德国站，法拉利包揽冠亚军，红牛的维特尔夺得第三，赛后两支车队就被卷入“违规门”，好在国际汽联第一时间澄清流言，两支车队才保住了成绩。如果迈凯轮车队不能尽快找到解决赛车连续三站疲软的办法，他们的车手在本周赛后该说什么就可以想见了。（星-蓝白红）
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