腾讯体育讯 今年以来，哈弗SUV以总销量XXX的成绩，牢牢占据着自主品牌SUV销量冠军的宝座。而这一市场成绩的取得，与哈弗SUV近年来在越野赛场始终保持的辉煌成绩密不可分。在7月7日结束的2010东川泥石流汽车越野赛中，长城汽车东方赛车队不负众望，获得全场总冠军和亚军，同时车队也包揽了柴油组的冠亚军和俱乐部的冠军。成绩的取得无疑又为哈弗SUV的市场销售增添了一份重重的砝码。
洪水搅局，难掩车手热情
本届东川赛，共云集了来自全国各地的82台赛车、近200位车手参加。车队方面，包括长城汽车东方赛车队，华南虎车队，红河车队，成都农商银行车队等国内劲旅。赛手则囊括了江惠坚、马淼、周元福、乔旭、江耀桓等众多顶给车高手，尤其柴油组的竞争更加激烈，共有40台赛车参加柴油组的角逐，其中不乏达喀尔版的柴油赛车。
开赛伊始，柴油组便成了大家热议的话题，从第一赛段开始，柴油组便统治者积分榜，前十位中更是占到八位，这在以往的比赛中是没有过的。而比赛结束后的总成绩前七名中，竟全部为柴油赛车。这也给长城车队的夺冠之路带来严峻挑战。
柴油组统治积分榜 长城夺冠有诀窍
在柴油组竞争如此激烈的情况下，长城仍包揽了全场冠亚军、柴油组冠亚军、车队冠军、飞车王等11个奖杯，让所有参赛者都自叹不如。但强大的背后，没有多少人了解长城车队的付出。长城车队经理徐军表示，长城取胜有三个诀窍：一有优秀的赛手，二有优秀的后勤保障，三有全多年的不懈努力和付出。
徐军认为，所有的机械故障都是车手自己跑出来的，车况可以不如人，但是心态不能不如人，开着几十万改装的车，就不能有开几百万车的心态。单从车辆改装成本上来说，两辆达喀尔版的柴油赛车无疑是目前国内赛场改装最好、投入最大的赛车，但并不是车好就可以拿冠军。奇瑞的赛车号称每台100万，可以直接参加达喀尔，但环塔比赛中第一天他们就退赛了，而这次规模如此庞大的东川越野赛，奇瑞车队也没有参赛，是对激烈竞争的恐惧还是对自己的信心不足，我们不得而知。但有一点可以肯定的是，目前国内越野赛在专业程度方面已经非常之高，如果没有真本事，要在虎狼云集的赛场上分一杯羹，光靠“软”功夫是行不通的。
赛场市场联动，运动营销助力哈弗SUV
长城从2006年开始参与国内汽车运动，参赛的车型也随着市场的销量发生着变化，从最早的长城赛弗到现在的哈弗SUV,汽车运动的每一步，都同市场有着紧密的联系。从最早的汽油组车辆参赛到如今的柴油组称雄越野届，长城的赛场永远紧跟整个市场。
2010年1月，长城汽车携手名将周勇驾驶哈弗SUV参加达喀尔拉力赛，迈出了汽车运动走向海外的第一步。而长城的海外销售，也是如火如荼。而围绕达喀尔的各种推广活动，在国内也陆续开展，如6月19日在北京举办的印象达喀尔——长城越野梦工场活动，就得到了广大车友的热烈响应，比赛现场激烈程度不亚于专业赛事。
长城车队，在用自己的影响力，来改变大家对买车、用车的观念。哈弗SUV柴油赛车的强大优势正在被越来越都得人所关注，这正是长城的用意所在。而长城车队经过多年的努力，终于在2010东川越野赛中爆发，成为最大赢家，也是名至实归。（费超）
