试车现场
腾讯体育讯 这几天珠海站P房里非常的热闹，那些被CTCC赛事组委会规定车型补偿配重加重的车队心里不免担忧起来。他们的担忧来自于这些天通过测试赛车收集到的数据，这些数据显示加配重和不加陪重两种方式的赛车，在赛道上跑赛是有着一定差别的。
关于车型补偿加重规则在中汽联制定的2010年中国房车锦标赛比赛规则第73条G款中有这样的规定：1600cc组和2000cc组决赛车手杯最终成绩获得前三名的车手加重。加重标准如下：第一名：增加40公斤；第二名：增加30公斤；第三名：增加20公斤；最大加重数量：60公斤。如果车手被加重数量累计到60公斤后仍可获得前三名，不再继续累计加重。如果被增加加重的车手在加重后的下一站比赛中没有获得前三名，加重数量将按照下表依次减除。第四名：减除20公斤；第五名：减除30公斤；第六名：减除40公斤；第七名以后：减除40公斤。
另外，按中汽联2010年赛季新技术规则珠海站补充规则相关的车型补偿配重规定：2000cc组的长安福特车队福克斯赛车增重40公斤，东风悦达起亚福瑞迪赛车则减重10公斤；1600cc组的上海大众Polo、海南马自达欢动增重40公斤，广汽丰田雅力士、广汽本田飞度减重20公斤。
这项有中汽联借鉴WTCC计算出来的车型补偿加重规则，将使得上一场天马揭幕站获得1600cc组前三名的大众333车队王睿、日产基亚车队郭海生、北京现代车队刘洋以及2000cc组前三名的长安福特车队江腾一、华扬赛车队何汉强、东风悦达起亚778车队卢家骏的赛车分别加重40公斤、30公斤和20公斤。而这前三名的加重，还没有把必须执行的珠海站补充规则中相关的车型补偿配重规定加在里面。按照补充规则再加重，那么天马站1600cc和2000cc组冠军王睿与江腾一的赛车将一共加重到80公斤。
在周三，车型补偿加重规则对于比赛的影响，作为主场作战的长安福特车队经理凌绍章就有过这样的表示：“珠海是我们的主场，即便上赛季没有珠海的比赛，我们的技术团队以及车手们也不会觉得生疏。中汽联借鉴WTCC计算出来的车型补偿加重，导致我们比对手重很多，这对于车队是不小的挑战；江腾一的赛车最辛苦，除了车型补偿，他还面临40公斤的获胜加重，这对他的速度以及赛车零部件的损耗都很难忽略。我们会在周四开始正式测试，工作的重心将集中在如何分配这些重量。在接下来的几天时间里我们将确定本周末的调校方案。”
在采访大众333车队经理叶勇时，他告诉我说：补偿配重将使得引擎马力小的POLO sporty赛车会在跑赛中丢失速度，再加上珠海天气因素的不确定性，赛车调校成为头痛的事，这真可谓是对我们的一种挑战和考验，周四和周五这两天工作的重点放在能够找到合适的赛车调校方案，对本站冠军的争夺我们抱着谨慎地积极态度去争夺。
“前天和今天我们通过试车发现配重和不配重要要相差2秒左右，而且珠海赛道已经有一年没有跑了，其他两个队友是新车手，我要帮助他们收集试车数据帮助调校，”海马Z1车队第一号车手黄楚涵对补偿加重是一脸的惆怅：“我们赛车在过弯时加速的时间要慢别人1秒左右，加了配重过弯时我们只能采取早煞车，我们车在直道高速时间就要比别人要短好多，从而在赛道上丢失时间和速度。我们的赛车最高速度为170公里/小时，发挥不出特有的性能出来。对于天气变化的不确定，我们只能采取保守的、能迅速适应晴雨天变化的赛车调校转换措施了。”
周四，刚完成试车从新涂装福克斯赛车驾驶舱跨出来的长安福特车手江腾一，对自己试车的结果也表现出不满情绪。一脸无奈地的他见了我说：“赛车太重了，即使是采取早点煞车也过不了弯，是车太重惯性的原因。”
对于一流强队的埋怨，ARS车队老板之一兼车队总经理Pascal则有些不以为然，这位意大利人认为中汽联推出的车型补偿加重规则是好事，能够在一定程度上增强比赛的精彩程度,有利于竞争。在CTCC官方网站采访他的时候，他表示：“这好比前些年F1舒马赫的那个时代一样，这位曾获得七届F1世界冠军的车手在那个时代，连续三年在F1赛道上夺得世界冠军，这就使得当时的F1失去了悬念和精彩程度。现在的CTCC学习WTCC是件很好的一件事，这样能够缩短强队和弱队的差距，保持CTCC比赛的观赏性、竞争性和精彩性。”（阿桓）
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