结束遥远亚太赛区连续四站鏖战，经过三周的修养生息，2010赛季F1回归大本营欧洲。大多数车队都利用短暂的间歇期对赛车进行了升级改进，他们均盼望着在返回欧洲根据地后，迎来“开门红”。
北京时间5月8日20:00，西班牙大奖赛将在巴塞罗那的加泰罗尼亚赛道准时上演，具备夺冠实力的四大强队都在为这场关键战役进行最后的演练测试，届时都将亮出最具杀伤力的秘密武器，为欧战首个冠军进行激烈争夺。
法拉利——宣布改进引擎， 押注失速尾翼
西班牙站法拉利亮出两张王牌，其中之一是已获国际汽联批准进行改进的引擎。改进后的部件，将在西班牙站投入使用。
法拉利引擎已在今年的4站比赛中发生四起故障。首先是阿隆索和马萨的引擎在巴林站的排位赛后出现过热，之后阿隆索又在马来西亚站的正赛和中国站的首次练习中两度爆缸。引擎更换后，法拉利应该不会再担心爆缸退赛问题了。
另一张牌是最新投入使用的失速尾翼，法拉利技术总监阿尔多-科斯塔周六早上向媒体确认，F10将在西班牙站的余下比赛中，使用失速尾翼。阿隆索和马萨的赛车均装配了这一系统，结果测试工作进展顺利，赛车工作正常。车队因此决定在本周末的比赛中继续使用。阿隆索能否利用升级版赛车在家门口夺冠，拭目以待。
奔驰车队——激进引擎盖曝光
梅赛德斯GP将在本周的西班牙站使用一套激进的引擎盖设计，引擎进气口的位置，由“T字架”底部，下移至引擎盖腰间。这样的设计在F1历史上还是首次出现！
为了扭转当前排名靠后的不利局面，奔驰车队在西班牙站之前对W01进行了大改。车王舒马赫在练习赛中测试了激进的引擎进气口设计，从三次练习赛成绩看，舒马赫两次第三，一次第五，对于今晚的排位赛仍有所期待。
迈凯轮——继续依靠“独门暗器”
迈凯轮拥有最先发明的失速尾翼，并已借此获得两站冠军，可见此项技术已相当成熟。迈凯轮赛车的稳定性毋庸置疑，正如赛前巴顿所说“赛车通过高速弯时保持极佳平衡性是迈凯轮最大的优势。”
红牛车队——提高稳定性
红牛车队的速度令各支车队望尘莫及，在今天进行的第三次自由练习赛中，红牛车队再次包揽前两名，维特尔的单圈时间领先排名第三的迈凯轮赛车多达0.8秒。阿隆索看过数据后曾表达了对红牛速度的担忧，他认为照这样下去红牛车队的单圈速度是法拉利所“无法企及”的。
红牛车队没有使用失速尾翼，将全部精力放在了提高RB6赛车的稳定性上，在业界一直肯定RB6速度的同时，稳定性也被认为是红牛的顽症。之前维特尔在接受采访时并未透漏具体改进办法，只是说“周末RB6赛车上也会有‘大家伙出现’，具体是什么我暂时保密”。如果维特尔所说的‘大家伙’真的能够提高赛车的稳定性，那么维特尔的冠军梦将有望在加泰罗尼亚实现。
|
 |
人在热爱
|
