告别了表现疲软的海基-科瓦莱宁，F1有史以来最年轻的世界冠军得主刘易斯-汉密尔顿迎来了卫冕冠军简森-巴顿。新赛季开始前不少人预测汉密尔顿将彻底击败新队友，不过从目前的情况来看，尽管汉密尔顿在正赛的圈速上要胜过巴顿，但卫冕冠军还是在这场内战中占据了优势。
在本赛季前四站比赛中，两位迈凯轮车手都四次拿到了分数，这是一个相当不错的成绩。因为其他车队都没有做到这点，除了迈凯轮双雄外，只有尼克-罗斯伯格、菲利普-马萨和马克-韦伯在前四站比赛中都拿到了积分。而通过直接对比，我们发现巴顿占据了一些优势。
巴顿赢得了澳大利亚站和中国站比赛冠军，如果要是采用F1商业大佬伯尼-埃克莱斯顿提出的金牌制，那么巴顿已经取得了2比0领先。而在积分榜上，巴顿目前以60比49领先于自己的队友。尽管两人都两次登上了领奖台，但巴顿才是最终的胜利者。
一个有趣的现象是，尽管汉密尔顿在成绩方面比巴顿更稳定（汉密尔顿：第3、第6、第6、第2；巴顿：第7、第1、第8、第1），但在排位赛中，巴顿的表现要更稳定一些（汉密尔顿：第4、第11、第20、第6；巴顿：第8、第4、第17、第5）。
我们不妨更加深入地研究一下排位赛成绩，因为排位成绩或许能够更好地说明一位车手的真实速度。
在赛季揭幕战上，汉密尔顿的排位赛成绩要比巴顿好。而在正赛中，小汉的优势更加明显，他在比赛的35圈速度要比巴顿快，而巴顿只是在14圈比赛中速度超过了小汉。
在澳大利亚站比赛中，巴顿在排位赛上击败了小汉，后者受到天气因素影响，甚至没能进入第三阶段。然而在正赛中形势发生了变化，尽管巴顿赢得了最后的胜利，但汉密尔顿在36圈比赛中速度快于巴顿，后者只是在22圈中占据了优势。而且值得一提的是在很长的时间里，巴顿都是处在领跑状态，而汉密尔顿前面有赛车阻挡。
在马来西亚，迈凯轮在雨中犯下错误，巴顿和汉密尔顿都没能进入第二阶段。即便如此，巴顿在排位赛上还是领先小汉0.8秒。而在正赛中，这次又是汉密尔顿占得上风，他在36圈中比巴顿快，只在20圈时间里输给了队友。而在最快圈速方面，小汉创造了全场比赛第四快的圈速--1分37秒745，而巴顿的最快圈速要比队友慢了0.8秒。尽管如此，巴顿仅仅落后小汉两个位置完成了比赛。
而到了中国，巴顿在正赛中明显慢于队友，但却赢得了排位赛的争夺。汉密尔顿在排位赛第一和第二阶段速度更快，但在最重要的第三阶段，巴顿以0.06秒的微弱优势胜出。而在正赛中，汉密尔顿创造了最快圈速，而巴顿的最快圈速只能排在第四位。
不过在正赛的速度对比中，巴顿首次取得了胜利。在总共56圈的比赛中，巴顿在其中29圈速度比汉密尔顿快。
巴顿和小汉的争夺是2010赛季F1比赛最大的看点之一。从目前的情况来看，尽管汉密尔顿在正赛中更快一些，但巴顿在关键时刻速度很快，因此在车手积分榜上以11分的优势领先于汉密尔顿。在这场车队内部的争夺中，简森-巴顿在赛季早期有些出人意料地赢得了胜利。
