F1毕竟是一项竞技体育，竞技体育最大的魅力就在于它永远都存在未知数。现在做出任何的判断都还太早，有时事情总在意想不到的时候发生巨变。但有一点我非常清楚，我和以往没什么不同，我正在逐渐恢复以前的状态，一切都很完美。———舒马赫
今年F1最轰动、最热门的话题无疑是车王迈克尔·舒马赫重返赛场，赛季开始前媒体、车迷以及F1业内人士都对舒马赫复出的前景寄予厚望，某些人甚至认为他只要坐进赛车就能重现2004年那样的统治性胜利。然而四站比赛结束之后，舒马赫只拿到1个第七名和2个第十名，以10分排名车手积分榜并列第9位，而他的队友罗斯伯格排名第2，领先他40分之多。一时间舆论彻底颠倒，舒马赫“太老了”“不行了”之类的言论铺天盖地。
四站回顾
运气差+赛车烂=成绩糟糕
从一个极端跳到另一个极端实在太夸张了，成绩并不能完全反映F1赛场上真实的故事。澳大利亚站，舒马赫在起跑后被失控的阿隆索撞坏了赛车前翼，进站更换之后落到最后一位，能拿到第10名已经很难得了。马来西亚站，奔驰赛车莫名其妙的故障迫使舒马赫早早退赛，轮毂螺母脱落是非常罕见的事情。这两站舒马赫只拿到1分，但完全不是他的责任，只能说运气太差。从速度看，舒马赫成绩最糟糕的是中国站，不仅排位赛比队友罗斯伯格慢0.7秒，比赛中的最快圈速更是比队友慢了1秒多。舒马赫感觉他的赛车后部缺乏抓地力，明显存在平衡性问题，尤其在慢速弯道非常吃力，轮胎磨损很严重，比赛最后10圈他的轮胎已经毫无抓地力，只能勉强坚持跑到终点。
对于赛车为什么会这样，车队同样很疑惑，布朗说：“车手在上海赛道的慢速弯道感觉吃力很奇特。正常来说快速弯道才是挑战，赛车性能和车手的驾驶水平都能得到直接体现，但你可以仔细观察慢速弯道的情况，基本上所有车手在这里的速度和驾驶方式都非常接近。我们确实很困惑迈克尔遇到的问题，必须对赛车进行彻底检查。”赛后奔驰赛车运动部总监豪格告诉记者，车队基本确定舒马赫那辆赛车的底盘有问题，这大概是导致上海站种种麻烦的直接原因，可能前三站也因此影响了舒马赫的速度，奔驰将在西班牙站为舒马赫更换一个全新的底盘。
全析解“马”
王还是当年的王，车已非当年的车
除了运气和赛车的问题之外，不能否认舒马赫的速度确实不够快———至少没有大家期望的那么快，没有他2006年退役之前那么快。休息3年让舒马赫忘记了如何驾驶赛车吗？首先你要明白，他现在驾驶的不是当年的那辆赛车，而是一辆差别极大的新赛车。3年来FIA对F1赛车和轮胎的技术规格进行了一系列大手术，比如取消牵引力控制系统和引擎制动系统、使用标准电子控制系统、改变空气动力套件的尺寸限制、增大油箱体积、提高赛车限重、轮胎改为光面并减少前轮胎宽度等等。这些改变，几乎每一项都意味着赛车的基础结构和重量分配要随之调整，车手必须重新适应并且调整自己的驾驶方式。每一个经常开车的人都有体会，开别人的车总是感觉很不顺手，即使两辆车只有细微的差别。F1赛车的精密程度与普通汽车相比那是天上地下，你可以想象车手们面对一辆技术标准完全不同的新赛车要经历怎样的适应期。对于其他车手，这些变化是4个赛季逐步推进的，而舒马赫只能用今年赛季前一个月的测试时间适应完全陌生的赛车。
具体来说，对舒马赫影响最大的是轮胎，目前使用的F1轮胎与他过去16年F1生涯中使用过的任何轮胎都不一样。今年前轮胎的宽度缩窄了25毫米，前胎抓地力减小迫使赛车重心必须后移，再加上体积扩大一倍的油箱改变了底盘和悬挂系统的布局，所有赛车不可避免地偏向于转向不足。大部分车手喜欢把赛车调校到轻微的转向不足，这样在弯道更安全，但少数车手偏爱转向过度的赛车，入弯速度快、刹车晚并且充分利用路肩，转向过度的赛车在弯道能够做出更快的速度，同时打滑失控的风险也更大，只能依靠车手的技术以及超常的本能掌握好尺度。F1历史上被公认的天才型车手基本都偏好转向过度，比如塞纳、舒马赫、莱科宁、汉密尔顿。今年赛车重心靠后和前胎抓地力不足，导致赛车不得不转向不足，这对转向过度型车手显然很不利。舒马赫承认他必须调整自己的驾驶风格以适应赛车，而这样做肯定会减弱他以前在弯道的速度优势。汉密尔顿也面临同样的问题，赛季开始前媒体和F1业内人士都认为巴顿的速度根本不能与汉密尔顿相比，然而现在巴顿已经赢了两站比赛，并且在车手积分榜上领先。
舒马赫的老对手库特哈德说：“对迈克尔的质疑没有道理，谁离开赛场3年后再复出都需要适应，我想至少应该等半个赛季之后再评价才是正常的。你相隔几个月再玩一款熟悉的游戏也需要时间适应吧！”库特哈德说的没错，这个道理大家都懂，只是人们对舒马赫的期望值太高了，以往媒体总是把舒马赫写成生下来就会开赛车的天才，他理应与众不同。对于这个问题，红牛车队经理霍内尔有自己的看法：“迈克尔仍然是迈克尔，他的能力没有褪色。人们指望他来到奔驰后会像以前在法拉利那样，重新打造一个冠军团队———我相信他能做到，但不会像以前那么容易。迈克尔是F1历史上最出色的车手，但很多人不明白他最大的能量不是在赛场上，而是凭借他对赛车的理解和对工作的无限投入把赛车以及车队调整到他需要的状态。当年在法拉利，他的测试时间经常是其他车手的3倍，现在禁止赛季期间测试了，他能做什么呢？测试禁令抵消了他最大的优势。”霍内尔说的有道理，舒马赫在法拉利时绝对不仅仅是一个车手，他是车队的核心和真正的领袖，车迷们在赛场上看到的胜利，很大一部分来自他平时每天十几小时的努力工作。
如果两场比赛之间可以测试，舒马赫就有充足的时间适应他的赛车，并且帮助车队研究改进赛车性能的方案。现在，他只能依靠每个比赛周末的三次练习赛做这个工作。即使如此，舒马赫对赛车的理解仍然是一笔宝贵财富，尤其对于奔驰这样一支欠缺经验的新车队。“在我看来，迈克尔与其他F1车手完全不同。”奔驰经理弗莱说“即使目前，我也认为他是F1赛场上最好的，只是他所做的你们看不到，新闻简报里也不会写。每次戴上耳机，我都对自己听到的感到惊讶———在排位赛，甚至是做计时圈，他也能一边驾驶一边向我们反馈他对赛车的意见。站在旁边监听的FIA官员和我一样惊讶，除了他之外没有哪个车手能做到。”
赛季展望
回到欧洲，等待转机
F1大老板埃克莱斯通说：“任何对迈克尔的怀疑都是错误的，他肯定会更好。如果他不确信自己能做好，那他根本不会回来。他不是来围场旅游的，他是来赢得胜利的———我相信他会再次获胜。在目前这个时刻，我只想说：不要低估舒马赫。给他一些时间适应轮胎和赛车，他的复出对奔驰以及整个F1的价值是不可估量的。”舒马赫对于F1的价值当然不可估量，他让车迷重新回到看台上，让赞助商再次为F1投入巨资，他是F1的金字招牌。上海站主看台正中位置，车迷挂出一条巨大的条幅“迈克尔，最好的礼物是你回来了。无论发生什么事情，我们都和你在一起。”这个条幅表达了众多舒迷的心声，但舒马赫本人肯定不会满足于“回来”，正如埃克莱斯通所言，他想要胜利。
下一站将是本赛季的第一场欧洲赛事，F1素来有“回到欧洲，赛季才真正开始”的说法，舒马赫会迎来转机吗？好消息是奔驰将在西班牙为他更换全新的赛车底盘，并且推出全面技术升级的B版赛车。不管前路如何，舒马赫的车迷有耐心陪伴他迎接新挑战，等待车王再次让我们见证传奇。
前四站车手积分榜
1 巴顿60
2 罗斯博格50
3 汉密尔顿49
3 阿隆索49
5维泰尔45
6马萨41
7库比卡40
8韦伯28
9苏蒂尔10
9舒马赫10
特约撰稿：周爽
(南方都市报)
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