在F1的赛场上，除了速度的较量和荣誉的争夺，还有一种争斗是不容忽视的，那就是车手之间的“暗战”。和赛道上的竞争相比，车手间的“暗战”无处不在——赛道上，车房内乃至围场外。
特派记者 黄越滔
本报4月17日上海电
暗战Ⅰ：适应新规则
暗战Ⅱ：赛道上无兄弟
2010赛季，国际汽联对F1进行了规则改革。规则的改变包括禁止在比赛中途加油，赛车的载油量则从原来的80升上升到250升。这样一来，车手每次进入维修站的时间将从原来的7~11秒缩减到4秒左右，赛车重量也由原来的605公斤增加到620公斤，这意味着装有KERS系统的赛车优势不再。此外，赛车的前轮胎宽度从原来的270毫米缩减到245毫米，赛车会因此得到更好的平衡和抓地力。参赛车队也从2009赛季的10支增加到12支。
无论是车手还是车队的技术人员，了解和熟悉新赛车和新规则都需要一个过程，尤其是车手在比赛中的感觉和新规则造成的心理上的变化。从前3站比赛来看，车队间的竞争依旧十分激烈，但法拉利、迈凯轮两支老牌劲旅的优势明显削弱。
从2010赛季巴林站的揭幕战开始，在比赛中齐头并进的四大车队是红牛、梅赛德斯GP、法拉利和迈凯轮。在已经结束的3站比赛中，揭幕战冠军阿隆索、澳大利亚站冠军巴顿和马来西亚站冠军维特尔，都还没找到蝉联冠军的机会。相信随着比赛的进行，赛道上的竞争也会越演越烈。
暗战Ⅱ：赛道上无兄弟
除了车队间的竞争，车手们的明争暗斗更引人关注，尤其是同为一支车队效力的队友之间的“暗战”。其中，迈凯轮的巴顿和汉密尔顿，法拉利的马萨和阿隆索，红牛的维特尔和韦伯乃至梅赛德斯GP的“车王”舒马赫和小罗斯伯格之间，都存在着既是队友又是对手的尴尬。
本赛季刚刚转会至迈凯轮车队的新科世界冠军巴顿在抵达上海后，被媒体询问得最多的问题就是他和汉密尔顿之间的关系。
巴顿表示：“我和汉密尔顿之间是良性竞争，首先我们必须通力合作，为车队拿冠军，这一点我们已经达成共识。至于竞争，我不会把他撞出赛道，更不会听从车队广播故意给他让路，我认为那是不道德的，也不符合F1规则。”
巴顿同时补充，在汉密尔顿八九岁的时候他们就认识了，两家人彼此很熟悉。但记者发现，除了车队的公开活动，巴顿和汉密尔顿私下的交流很少。陪伴巴顿身边的多数时候是他的日籍女友杰西卡，而汉密尔顿一般都是和车队工作人员走在一起。
法拉利双雄马萨和阿隆索的关系也是外界关注的焦点。法拉利车队将一号车手的头衔授予马萨，使得前世界冠军阿隆索有了“最牛二号车手”的绰号。在澳大利亚站比赛中，阿隆索就和马萨上演了精彩的追逐。对此阿隆索说：“要知道我们是在比赛，你的对手也包含了你的队友。让车是没有任何意义的。”
同样的竞争还出现在梅赛德斯GP车队。尽管舒马赫和罗斯伯格无论成绩还是经验都有较大差距，但前3场比赛发挥出色的罗斯伯格风头甚至盖过了舒马赫。罗斯伯格非常自信地说：“我知道舒马赫和布朗（车队老板）有非常好的关系，但我非常自信我们都有同样的机会，同样的赛车。”
暗战Ⅲ：看谁人气旺
除了比赛，车手之间还有一项较量就是人气。虽然舒马赫的知名度最高，但在他离开赛场的3年时间里，阿隆索、汉密尔顿和巴顿等人的车迷群体也越来越庞大。
以上海站为例，3年前舒马赫的人气让当时唯一能在赛场上和“车王”叫板的阿隆索输得心服口服。但当舒马赫再次以车手身份出现在上海时，车迷们追逐的目标已不那么单一，汉密尔顿的车迷人数甚至超过了舒马赫，而最受女车迷欢迎的则是“帅哥”巴顿。
对于人气较量，舒马赫显然老练很多，为了躲开车迷，他尽量避免露面。而汉密尔顿和巴顿似乎并不介意被车迷包围。比赛结束后，汉密尔顿会刻意要求工作人员带他从车迷最多的通道走过，尽可能地满足他们索要签名的要求。
上海站排位赛结束
维特尔成“杆位专业户”
本报4月17日上海电 （特派记者 黄越滔） 排位赛杆位又归维特尔！在刚刚结束的F1中国大奖赛排位赛上，红牛车手维特尔力压队友韦伯和法拉利的阿隆索，本赛季第3次拿下杆位。
赛后，维特尔高兴地说：“今天我们的表现彻底证明了车队拥有一部好车，不管在哪条赛道上。”赛后的新闻发布会上，韦伯摸了摸23岁的维特尔的胡须，向记者们表示：“我的队友已经长大成熟。”
排位赛获得4~8名的车手为罗斯伯格、巴顿、汉密尔顿、马萨和库比卡。汉密尔顿很郁闷地说：“前两节我都排在第1位，第3节我起步更快，没想到最后只排第6，我不知道是不是赛车的平衡性出现了问题。”舒马赫也对自己最终第9的排名不满意，他表示：“我非常失望，赛车的速度不够快，而且平衡性上出了些问题，明天的正赛不容乐观。”
中国大奖赛将于明天下午3点正式上演，根据天气预报，上海赛车场可能会受到阵雨干扰。
（黄越滔）
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