F1排位赛评分：维特尔堪称完美 舒马赫不及格

体坛网讯北京时间4月17日，天公作美，周六的上赛道天空终于放晴，而赛道温度都达到赛车理想的工作温度。经过三节的激烈争夺后，红牛车队再现“杆位之王”的本赛，维特尔和韦伯包揽前两位，而法拉利车队的阿隆索紧随其后，车王舒马赫最终仅列第9。

其实这个周末的上赛道，出现最多的技术词汇莫过于F-duct失速尾翼！这项技术最早由迈凯轮车队开始使用，到上海站为止已经有很多车队加快研发这项技术，甚至已经有车队开始在实际比赛中进行初步的使用。迈凯轮的这项技术可以由车手控制进气口从而在某些特定条件下，赛车整体的空气阻力降低，尤其在大直路尾端会有明显的极速优势。

所有的赛前评论一致认为迈凯轮车队在有2条超长大直道（上海国际赛车场拥有全面赛道直道距离排名第二的大直道，长度达到1175米）的上海国际赛车场会有更加突出的速度表现。而排位赛的前两节，迈凯轮车手也确实表现出了强劲实力：Q1停表！汉密尔顿最终以1:35.641名列Q1最快，Q2开始。4强车队采用不同战术，迈凯轮，梅赛德斯GP，法拉利均使用软胎，红牛车队则使用硬胎。7分钟之后，第一组成绩出炉：汉密尔顿1:34.928再次排名P1，突破1分35秒大关。但第三节排位赛却是风云突变，红牛双雄一举包揽前两名，以下从车手在排位赛时的表现来说可以给车手来个测评：

维特尔 10分

发车头排再一次的被红牛包揽，这一点体现了红牛车队在速度上的绝对实力。在上海站前，FIA澄清了关于“主动悬挂”的技术规则，“暂时”打消了迈凯轮及法拉利车队的疑惑。

作为杆位获得者维特尔在排位赛上的表现理所当然的打满分。在排位赛前两节，红牛车队并不急于展现RB6的速度，但是在第三节红牛车队两位车手先后刷新杆位成绩，直至拿下杆位，这一点红牛的速度就毋庸置疑。四站比赛，三次夺得杆位，维特尔表现足以让红牛车队满意。

罗斯伯格 9分

从上海站开始到排位结束，所有的话题都是集中在舒马赫个人的回归及几个重要的技术名词上，从赛季到现在奔驰车队在整体性能上远不及红牛还有迈凯轮等车队，在第一集团中赛车基本没有优势。但是在上海站排位赛中罗斯伯格却拿下了第4名的成绩，这样的成绩确实相对比较突出。在队内的竞争中也给车王舒马赫更多的压力。在车队整体性能并不出众的情况下，罗斯伯格能够在车王舒马赫低迷的状态下一肩挑起奔驰重担，其个人表现也可说是上佳。

阿隆索 8分

上海站周五的练习赛中，阿隆索在巴林使用的那颗引擎终于“不堪重负”的爆缸了！现在法拉利在第一集团中速度中等，虽然积分领先但是引擎问题却困扰了整个法拉利车队！在这样的压力下，两次世界冠军还能拿下第三名，实属不易。现在赛季刚刚开始，阿隆索已经仅仅剩下6颗引擎可用了……在冬测引擎温度就过高这点没有解决的条件下，法拉利在上海站的关键就在于引擎的使用了！

韦伯 7分

韦伯在红牛赛车的速度优势下，与队友瓦特尔共同为车队包揽发车的第一排，正常发挥，给7分。

巴顿、汉密尔顿 、马萨 6分

这三位车手的名次比较中庸，只能说是正常发挥并没有什么出彩，拿下及格的成绩。迈凯轮两为车手在排位赛中并没有将失速尾翼的作用明显发挥，期待正赛时利用失速尾翼在拥有超长大直道的上海站上演精彩的超车。

舒马赫 5分

之所以给车王“不及格”分数，是因为相对于队友，车王第九名的排位成绩就只能是差强人意了。在Q2最后低空略过挤进Q3就已经很危险，在最后阶段的争夺，也并没有发挥正常的实力。也许会大多数的车迷认为车王经过3年的空窗期现在仍然在适应阶段，不能要求过高。但是在奔驰车队的内部，我相信，队友之间的竞争已经不能留给车王太多时间了，车王要加快脚步了！我相信多数的车迷也希望车王能尽快的发挥他超强的实力！

F1中国站排位赛的成绩表：