维特尔欲改写F1中国站一纪录 舒马赫恐难登台

维特尔（中）夺得F1中国站杆位。（欣赏更多组图）

北京时间4月17日，2010赛季F1中国赛排位赛战罢，春光明媚的“上”赛道上，四大车队八位车手不出意外地杀入排位赛第三阶段的比赛，依旧将明日正赛争夺冠军的悬念锁定在了BIG4之间。红牛小将维特尔摘下新赛季第三个杆位，向着自己的卫冕之旅又迈进了一步。

这个周末，红牛车队携雪邦赛道夺冠之余威，在正赛之前的四次亮相中，无疑交出了最漂亮的答卷。尽管在周五的两次排位赛中未能像迈凯轮车队那般出彩，但在赛道上的表现却也不失平稳。在周六的第三次练习赛中，红牛开始发力，澳大利亚老将韦伯以1分35秒323的单圈成绩力压汉密尔顿成为本次练习赛最快车手。

而在周六排位赛的表现更是进一步证实了F1在转战西班牙站大升级之前，红牛的RB6赛车性能的优越性较之于其他车队来说依旧存在。维特尔与韦伯主宰了排位赛末端的杆位之争，最终红牛车队包揽了明日正赛的头排发车位置，而在新赛季拿下第三个杆位的德国小将维特尔更是有可能成为“上”赛道历史上的首位卫冕冠军。不过，值得一提的是，在之前的巴林站和澳洲站比赛中，连续拿下两个杆位的维特尔却因为赛车故障、刹车失灵的缘故皆与领奖台擦身而过。周日的正赛，维特尔能否在本赛季首次以杆位身份拿下冠军值得期待。此外，红牛两位车手是否能够连续两个赛季在“上”赛道包揽冠亚军也同样值得关注。

同样是在练习赛中表现出色的迈凯轮，在第三阶段的排位赛中却突然失去了竞争力。三次练习赛通通杀入前三位，并且在前两阶段排位赛中始终保持领先的汉密尔顿仅以落后于队友巴顿第六位的身份进入明日的正赛，未能完成他赛前对自己制定的排位赛跻身前五的目标。不过，两位银箭车手在明日的正赛中在第三排发车，也不能说完全失去了夺冠的可能，毕竟，拥有F-duck失速尾翼系统的迈凯轮MP4-25赛车在直道上还是拥有着绝对的速度优势。

对于法拉利来说，这个周末的比赛伊始，他们就遭遇了赛车引擎爆缸的“噩梦”，这使得他们不仅没有能够完成对自己版本的失速尾翼系统的测试，也使得又一台引擎惨遭报废。跃马的引擎在之前的比赛中出现的种种问题不禁让大家开始担心F10的稳定性，看来在进入关键的欧洲战役之前，法拉利还在进一步对F10进行调试。好在阿隆索在周六排位赛中的表现给法拉利带来了一丝希望，在红牛、迈凯轮争夺激烈的局面下，不声不响的阿隆索却在第三节排位赛率先出发，最终以1分34秒913的成绩排名第三跻身决赛，马萨也力压库比卡与舒马赫位列第七。明日正赛，能否打破两位红牛车手在发车伊始就占据领先位置的局面，发车对于阿隆索来说至关重要。

再说到已逐渐掉队的BIG4中的梅赛德斯GP，罗斯伯格在雪邦赛道登上领奖台之后，外界普遍认为罗斯·布朗手下调教出来的这辆W01已经逐渐有了起色。而在本次中国赛的排位赛中，罗斯伯格再度在排位赛中杀入前四，足以见得W01还是颇具竞争力的。连续两站的不俗表现不得不让大家对这位与车王为伍的小将刮目相看。而反观舒马赫，伴随在巨大炒作的回归氛围的背后，车王却没有能够拿出漂亮的成绩。巴林、澳洲、大马三站结束，舒马赫完败于队友罗斯伯格。今日排位赛一战，舒马赫更是以落后于雷诺车手库比卡将近0.3秒的劣势位列第9。这样看来，除非舒米在明日的正赛中将自己的状态发挥至极致，否则梅赛德斯GP想要登上领奖台的愿望恐怕还是得交给年纪轻轻的罗斯伯格来实现。（胡莹）