除了激情似火的车迷之外，倒春寒也让不少从马来西亚东上的车队和车手感觉不适。在热情的车迷呐喊声以及寒风中，第七届F1中国大奖赛拉开序幕。奔驰GP车队的舒马赫是中国车迷们信中的神，而银箭军团也似乎没让人们失望，W01赛车貌似进步不少，法拉利的老问题又让阿隆索损失了宝贵时间，周五练习赛的两份成绩单后又隐藏着什么玄机呢？
选软胎还是硬胎
红牛车队的韦伯在赛后总结中提到了普利斯通两款轮胎存在着比以往三站更大的差距。从两次练习赛的数据来看软胎和硬胎相比有着绝对的优势，巴顿在首次练习赛的最快圈速为1分36秒677，而他的队友在下午跑出了1分35秒217，二者差一秒。
为何在上海会存在如此巨大的差距呢？气温成为了最主要的因素，不超过30度的赛道温度很难让干胎在短时间内进入工作温度，而硬胎相较于软胎需要的时间更多的时间。其次，上赛道在全年比赛很少使用，使得周五首次练习赛所有车队均使用硬胎来清道，随着赛道条件地改善加上软胎的特质，第二次练习赛的前三相比第一次的都有了一秒钟的提升。
两款轮胎存在较大差异也意味着轮胎的策略在排位赛和比赛中十分重要。鉴于软胎的绝对优势，在周六首节排位赛车队将会使用硬胎来节约软胎，而正式比赛中软胎自然会成为主选轮胎。当然这样的推测需要建立在周日比赛不下雨的情况下，根据天气预报显示周日将会有小雨，在前两站比赛中降雨多少让车队们无法直接评估软胎和硬胎在比赛中的实际差距。
除了轮胎的性能差异外，轮胎的磨损在上赛道始终必不可少，从练习赛的情况来看，左前胎的磨损较为严重，但普利斯通方面表示磨损在可控范围内。
银红表现大相径庭
和马来西亚的练习赛一样，迈凯轮再次垄断，相比雪邦，MP4-25得益于其可控制后定风翼变形的F-Duct套件在上海大放异彩，巴顿和汉密尔顿在进入13号弯道的大直路上无人能敌，而且两人在练习赛中进行排位赛短距离模拟时第一圈便能做出较有竞争力的圈速，这是迈凯轮相比竞争对手红牛的软肋，但后者并没有发挥全部实力让人无法看到两者的真实差距。对于迈凯轮而言，在长距离方面和主要竞争对手相差无几，如果巴顿和汉密尔顿能在排位赛取得不错的顺位，那么两人绝非是省油的灯。
和迈凯轮相比，法拉利依旧在延续着他们今年惯有的练习赛低调姿态。马萨和阿隆索迎来了一个繁忙的周五却因为阿隆索的问题引擎而带有缺憾。法拉利F10开始测试F-Duct系统证明了红魔的研发并没有停止，但从实际来看，法拉利对于这个系统依旧需要时间的磨合。当前，法拉利亟待解决的是赛车稳定性问题，虽然两人均在车手积分榜上领先，但法拉利明显不希望在回到欧洲前交出领先。
第二集团难分难解
雷诺，印度力量等第二军团的争夺继续延续，从周五的表现来看几支车队的差距非常接近，雷诺少许领先，但佩特罗夫缺乏经验使得法国军团的整体实力下降不少。周五首次练习赛布米在直道末端的高速撞车打乱了红牛二队的全部计划。然而从墨尔本到中国，瑞士车手和队友相比显然受到了车队的冷落，虽然双方没有直言相对，但希望布米不是下一个博尔戴斯。
中国元素在今年的比赛中和往年相比有了明显的提升，首先是商务部在E看台打出的中国制造广告，然后是eART公司与红牛以及FCACA与HRT的单站合作。然而中国站的七年之痒是否将会让上海在一大批新新举办地备选的情况下消失还需时间等待。（爱舒依旧）
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