2010赛季F1大奖赛竞争空前激烈，四家顶级车队的八名车手实力均衡，从巴林揭幕赛到澳大利亚站再到马来西亚雪邦赛道，“8强”的表现难分伯仲，完全打破了上赛季布朗GP雄霸鳌头的局面。车手的悲剧和喜剧交替上演着一幕幕精彩的F1大戏。
巴林站
“你永远都不知道接下来会发生什么，你不知道对手的战术，你不知道对手的轮胎，你不知道对手的能量，一切都可能发生。”巴林揭幕战前，两冠王阿隆索似乎就给这个赛季定下了主旋律。更有预见性的阿隆索收获了2010赛季F1大奖赛揭幕战首冠。最幸运车手也非他莫属。
摘得2010赛季首个杆位的红牛小将维特尔，发车伊始保住了头名，新规则情况下，车手很难超车，除非赛车本身出现问题。这样的情况真的发生了，第32圈，阿隆索对领先者维特尔的压力持续增强，吓得红牛维修站的技师们不知如何是好。更糟糕的还在后面，维特尔喊出“我的赛车没劲了”的惊呼，RB5几乎丧失了抵抗力，阿隆索在第34圈的23弯轻易地直道羞辱维特尔，紧接着马萨也超过了他。维特尔的噩梦没有结束，丧失了战斗力的他在第38圈又被小汉轻松超越。首战，领先了差不多34圈的维特尔连领奖台都没登上去，似乎在暗示我们：新赛季，稳定才是关键。
澳大利亚站
“巴顿完成了一场梦幻般的比赛！他太果敢了！”这是迈卡轮领队惠特马什对英国车手巴顿本站比赛的完美评价。巴顿在澳大利亚站上演一场果敢与运气兼备的梦幻表演。面对变化莫测的天气，巴顿成为“第一个吃螃蟹的人”，全长58圈比赛仅进行到第7圈就做出了大胆决策，改换干胎。当时维修站已经湿透了，没有人会想到接下来巴顿刷新了一次又一次的单圈最快成绩。就这样，卫冕冠军在澳大利亚收获了本赛季首冠。
本站最悲情的人物依然是小将维特尔，再次获得杆位，却再次上演悲剧命运。这一次，排位赛优势更大，然而正赛的问题也更大，刹车制动让维特尔在领跑了25圈之后打滑直冲砂石缓冲区。再一次的虎头蛇尾让这位“新舒米”难以接受事实。赛后德国小将第一次解释了退赛原因，直指赛车稳定性太差导致失利。稳定性再一次提上日程。
马来西亚站
在雪邦赛道，维特尔终于站上了最高领奖台，队友韦伯称赞道：“这是一次精彩的较量，他配得上这场胜利。”维特尔借助起跑的迅猛动作在第一个弯后就完成了对韦伯和小罗斯伯格的超越，一举奠定了本场盛世。前两站都因意外造成德国小将功亏一篑，将冠军拱手让出。雪邦的一路上，红牛RB6赛车终于能像维特尔一样稳定了。这也正像维特尔在澳大利亚站退赛后所说：“我们迫切地需要长距离比赛的稳定性，这样才能保证我能在马来西亚看到黑白格子旗挥舞，然后才是领奖台上喷洒的香槟...。”车队没有再让德国小将失望，这一次他们成功了。
前两站的悲剧人物维特尔站上了领奖台，阿隆索顶替了他的角色。还差10圈的时候法拉利引擎爆缸了，阿隆索不得不遗憾退赛。他在正赛开始阶段就遇到变速箱故障，是“瘸着一条腿”跑下了55圈的比赛，最后时刻F10早已榨干了能量，爆缸后的浓烟将阿隆索熏到了赛道边。赛后，对法拉利引擎稳定性的质疑声不断。同样的赛车稳定性问题成为决定两周后上海站红色法拉利战绩的关键。
2010赛季“稳”字当头，国际汽联新规则规定中途不得加油，这对赛车安全性稳定性要求更高，进站次数也影响着冠军的归属。三站过后，不难看出2010赛季的F1，稳定才是王道！
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