马萨堪称无冕之王。
体坛周报特约记者罗乐报道 在马来西亚雪邦完成2010赛季的首次“背靠背”旅程后，F1大部队即将在本周末下周初纷纷来到上海，投入第4站中国大奖赛鏖战。以领头羊身份君临“上”赛道的不是舒马赫、不是阿隆索，亦不是汉密尔顿或巴顿，这4位现役世界冠军目前均落后于一人——法拉利巴西车手马萨。
尽管马萨在前3站赛事中并未摘得冠军，可是借助F1分值增加的前10名积分新规则，即将在4月25日度过自己29岁生日的巴西人以巴林站第2（18分）、澳洲站第3（15分）、马来西亚站第7（6分）的成绩抢下39分，领跑前三站冠军阿隆索、巴顿和维特尔。
大难不死，马萨最佳开局
正所谓大难不死必有后福，马萨似乎正在用自己的方式验证着这句名言之于F1车手同样适用。2008赛季世界亚军目前以39分排名车手积分榜头名，而在马萨踏入F1的8个赛季中，今年的开局最为抢眼。
2010年的马来西亚站是马萨F1职业生涯参加的第119场F1分站赛，可这一数字本该在上赛季的比利时站就实现——若不是匈牙利站排位赛时巴里切罗赛车上掉落的弹簧砸中马萨头部，后者本该在8个月前就累积到前面提交的分站赛数量。在极速行驶的过程中，那弹簧的速度甚至已超过了子弹，幸亏高质量的头盔护体，马萨躲过了被“爆头”的悲惨命运，只是在右眼眉骨上留下了伤疤、在家中静养半年不到就开始恢复性训练。“我一定会回来的，赛车只是借给他而已！”当马萨在夏季获悉舒马赫即将代替他出征F1时，曾经“恶狠狠”地表态道。
最终舒马赫没有成行，车王在隐忍半年后选择了在奔驰GP复出，而马萨也顺理成章返回到了法拉利赛车的座舱内。F10显然比去年的那款赛车强了不少，马萨和他的新队友阿隆索在赛道上飙车的场面陡增，尤其是长距离比拼的绝对实力上不再像去年那般羸弱，这才让车迷们看到了法拉利车手从后排奋起直追，频繁超车的壮举。尤其是在马来西亚，法拉利由于排位赛的失误酿成了马萨第21位、阿隆索第19位发车的悲剧，可他们竟然在冲刺时升至了第7和第8名（阿隆索最后因引擎爆缸而退赛，其时已超过了排名第8的巴顿）。
法拉利官网给予了马来西亚追击战高度评价：“将糟糕的排位赛负面影响降低到了最低限度……至少马萨和法拉利车队都在领跑着积分榜！”而赞文的题目就被定为“马萨拿下了重要的分数”。马萨本人对于这番褒奖倒是不放在心上，谁都看到了红牛RB6赛车的强劲，巴西人提醒同事们要抓紧加班了，“还有16场比赛，我们都知道赛车还有更大空间可以进步，不仅是在速度上，还有稳定性。”
马萨的队友阿隆索可就没有这么好的运气了，整场比赛他都在用一场非常规的技术应对着赛道上的挑战——西班牙人的离合器从暖胎圈就罢工了。即便如此，阿隆索还是顽强坚持着超越了一辆又一辆赛车，充分展现了最年轻两届世界冠军的功力。“我一直喜欢和最强的车手搭档，”马萨对于阿隆索加盟法拉利举双手赞成，“尤其当你为法拉利这样的顶级车队效力时，车队给你配备的队友往往都会是世界级的！”
8年抗战，4逢世界冠军
细细数来，马萨可是围场内的“一绝”，巴西人在8年的F1生涯中已先后和4位世界冠军搭档过，可谓围场“最闪耀的绿叶”。
2005赛季，马萨在索伯的最后一年中为维伦纽夫助力，赛季末维伦纽夫排名第14位，而马萨则是第13，甚至超了1997年世界冠军一位；2006年，马萨跳槽到法拉利搭档车王舒马赫，年终排名第3，仅落后于舒马赫和阿隆索；1年后舒马赫退役，接班人莱库宁在当年捧得世界冠军，马萨位列第4；2008赛季是马萨距离世界冠军最近的一次，97分对98分，他以1分劣势惜败给了汉密尔顿，可至少战胜了莱库宁。
回首这么些年的心酸，马萨显得很乐天派，“这是我为法拉利效力的第5年，我从舒马赫和莱库宁那儿学到了很多东西，当然我自己做得也不错。”先后与4位世界冠军合作时，难免会被人拿来直接比较——赛车是一样的（其实细微调校的不同就会天差地别），看的就是实力——马萨能一路坚持下来，本身就证明了他在围场的生存能力。
对于这位多年着力培养的老臣，法拉利人情味十足，他们对于受伤期间的马萨无微不至的照顾不必多说，单是澳大利亚站时的那次场外争议就凸显了他们对马萨的信任。澳洲一役，马萨排名第3，阿隆索位列第4，许多欧洲媒体认为法拉利应该让当时积分榜上占优势的阿隆索获得第3，甚至可以让赛车状况更好的他去追击第2，这只需要法拉利来一次“车队指令”而已。“每个车队都有两位车手。除非有的车队只想靠一个车手打天下，我们法拉利不是这样的车队，”跃马领队多米尼卡里斩钉截铁否定了这样的可能性，而这也将是马萨与阿隆索一争高下必需的大前提。
(体坛周报)
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