体坛周报特约《队报》记者费雷报道 依靠小罗斯伯格孤军奋战，奔驰GP终于在马来西亚登上领奖台，如是突破对应的则是新赛季前三站告毕的严峻现实。更令车队上下忧心的事实则是：无论单圈用时还是长距离作战，这支赛季前的总冠军热门相比其主要竞争对手们，差距已经凸显。
奔驰GP为梅赛德斯-奔驰公司“买壳”上赛季双冠王布朗GP，保留管理层而重组车手阵容而来，而布朗GP上赛季的表现呈现极端分裂的两部分：前7站比赛赢了6站，后10站比赛只赢了2站。颇为讽刺的场景在于：重装上阵的奔驰GP眼下延续的是布朗GP上赛季后半程的下滑趋势。
眼见奔驰车队的主赞助商们都在领奖台下仰望自己，为自己突破性的表现鼓掌，小罗斯伯格激动不已，这还是他职业生涯第三次登上领奖台。对于无力挑战红牛领先地位的窘境，拼尽全力拿到季军的小罗斯伯格毫不避讳：“我落后了维特尔13.5秒，我们之间的差距不用多说大家都能明白。”
赛季开始前，红牛、奔驰GP、法拉利和迈凯轮被认为是四支最有希望问鼎世界冠军的车队，3站较量过后，奔驰GP掉队了！雷诺车队新任领队布利耶说：“奔驰GP的赛车在排位赛中很快，到了正赛则有些找不到节奏……”马来西亚站的“铜牌”印证着奔驰GP的进步，可对比舒马赫的好胜心与小罗斯伯格的才华，以及罗斯·布朗的抱负，就知道这支整合而来的厂商车队壮志还未酬。
团队--虽然车队换了名字，奔驰GP依然只是从本田车队告退后涅槃的布朗GP车队的惯性前进。官方名义上这是一支德国车队，但深入车队现场你会得到更直观的体验——充耳所闻全是英语。就连车队接待室中，第一饮料是英国茶，啤酒远远地排在第二位。奔驰赛车运动总监豪格说：“布朗和他的手下们以胜利者的姿态处事，我们不想破坏这种美妙的活力。”
如是和谐却无法掩盖车队的问题。首先，新车队接受的投资远远没有想象中的那么大。身为全球金融危机中最受打击的产业之一，主业放在民用车领域的奔驰公司显然不想太烧钱。据悉奔驰GP的运作预算主要来源为去年夺冠的收入，以及奔驰稀释出售其迈凯轮股份后的资金。换言之，奔驰GP需要精打细算过日子。这或许才是奔驰MGP W01赛车研发落后的重要原因所在！其次，经过罗斯·布朗在2009赛季开始前的裁员，车队的人手一直不富裕。众人在失业边缘尚能戮力同心，当下身为卫冕冠军，有心挽回“损失”的员工们的工资却没有水涨船高，而且还需要为身价高出几十倍的车王舒马赫殚精竭虑，心态难免失衡，不少人心中有了小算盘，团队精神出现裂缝。最后，上赛季，布朗GP战斗到倒数第二站才确保总冠军，罗斯·布朗一锤子买卖式的决绝投入2009赛季，极大程度上削减了他们研发2010款赛车的时间和资源。
赛车--奔驰MGP W01赛车的竞争力如何界定？前三站它只登上了一次领奖台，而法拉利、迈凯轮和红牛赛车都拥有夺冠记录。车队积分榜上，奔驰GP仅列第4。舒马赫说：“我并不担心，我依然处于自己的计划当中。但是，赛车似乎有些落后了……”排位赛和正赛成绩均优于车王的小罗斯伯格也有牢骚。在赛车性能制约车手作为的竞争环境中，他们纵有万般本事也无从施展。
车手--赛季初，舒马赫的一举一动都会被研究、品味，甚至人们会下意识地怀疑车王的赛车会和队友的有所不同。事实上，两位年龄跨度逼近二十岁的德国车手相处融洽。罗斯·布朗说：“他们俩合作愉快让我非常高兴。他们对于赛车研发的要求属于同一方向，我们的赛车会变快的！”很多人质疑年过41岁的舒马赫的体能，但无人敢叫板车王的技术反馈与作战经验。
前三站后小罗斯伯格排名车手积分榜第5，与巴顿同分。豪格说：“我一直说我们手握两颗珍珠，一颗正在精心打磨趋于完美，而另一颗会炫到让你睁不开眼！”（陈明/译）
(体坛周报)
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