解读舒马赫现状：内战全败 复出成绩并不丢脸

车王不忘车迷挥手致意。

《队报》提供体坛周报报道 揭幕战巴林站第6，落后冠军得主阿隆索44分180秒；澳大利亚站第10，落后久违夺冠的巴顿1小时9分391秒；“背靠靠”的马来西亚站退赛……

2010赛季前三站比赛告毕，退役3年后王者归来的舒马赫来了个“步步低”。但赛场内外年过41岁的老车王似乎并不紧张，他比任何人都更清楚好事多磨的道理。即便要跟在阿古尔苏拉里这样的90后新人背后跑，即便奔驰GP的首款赛车追不上雄霸围场的红牛RB6，即便不得不抱憾提前退赛，舒米都在努力保持镇静。21年的经验，241站比赛的经历，让车王能与年轻人们“一般见识”！而年轻后辈们确实也给予了车王应有的敬意：“他是杆老枪了，即便超不过我们，也在教我们上F1驾驶课！”

平庸的三站表演后，舒马赫还值得期待吗？

精神状态 斗志仍在

去年圣诞前夕宣布复出时，舒马赫强调的是远离F1三年后的“新鲜感”。他坚持至今的微笑和好脾气在验证着这一点。每次赛后，面对着话筒森林和摄影咔嚓，舒马赫没有表露出人们等待的丝毫沮丧，而是平静、放松和搞笑。他说：“我当然更喜欢站到领奖台上，但比赛过程中的战斗已经让我很开心了。有刮蹭、有意外、有无奈，我已经学会了不去奢望不现实的东西。在既有条件下做到最好，这是我的心得！”如是话语说明：车王的竞技精神和斗志仍在，没有气急败坏。

队友内战 车王全败

赛季开始前，大家都认为舒马赫会让队友小罗斯伯格备受煎熬，事实是小罗潇洒自如。迄今为止，无论在排位赛还是决赛，小罗的成绩全面压制着舒马赫。马来西亚战罢小罗斯伯格荣登领奖台，前3站过后积35分暂列车手积分榜第5，而舒马赫仅积9分排名第10。豪格点评道：“我不想说他（舒马赫）被罗斯伯格击败了，我更愿意认为两人是并驾齐驱。别忘了，罗斯伯格从未是配角，多年来我一直看好他，他绝对属于快速车手一类。”就连F1同行们也对小罗斯伯格大加赞赏。盛赞之下，小罗斯伯格难得地保持着清醒：“跑得比队友快当然是积极因素，但我可不想就此止步。当务之急还是要改进赛车，这需要我俩齐心协力！”

赛车性能 亟待提升

奔驰GP迎头赶上的关键就是提升MGP W01赛车的竞争力。一切顺利的话，迈凯轮MP4-25赛车提升直道速度的新系统，将在大奖赛回归大本营欧洲的首战西班牙大奖赛中启用。如果没有及时应变，奔驰赛车就会被法拉利、红牛和迈凯轮赛车甩得更远了。小罗斯伯格直言不讳道出了MGP W01赛车的短板：“这台车在空气动力学套件的协调性方面还有欠缺，并且在某些赛段明显缺乏抓地力。”舒马赫还在给众人鼓劲：“我们如今的竞争力不如预期的那么强。我也不是魔术师，我们会一起努力赶上领先者。生活并不全是梦想成真，得下苦功，我喜欢这种挑战……”

前车之鉴 不算丢脸

在F1大奖赛60年的历史中，与舒马赫的这次复出最为接近的要算尼基·劳达了。1975年和1977年，劳达效力法拉利两夺世界冠军。完全退役两年后，劳达于1982年复出，时年33岁。劳达在复出第一站拿到第3，第二站因为撞车退赛，第三站则在长岛夺冠。那个赛季他还在英国站夺冠，最后总成绩第5。1983赛季，劳达没有赢得任何一站比赛，发车中也只有1次在前10位发车，整个赛季14站比赛只跑完4站！但劳达没有气馁，1984赛季他第三度问鼎车手世界冠军。

现在的问题在于：车王也能沿着这条先抑后扬的轨迹走下去吗？（陈明/编译）