体坛周报记者罗乐报道，如果记得去年马来西亚站的一波三折，那么也许不会再有人对上周末的澳大利亚站给出超高评分。
2009年那场抽风式的雷暴雨，不仅全面检验了雪邦赛道的排水系统，还直接腰斩了原本要狂飙56圈的比赛。31圈战战兢兢的“比慢比稳”之后，拿到两连胜的巴顿给整个赛季的登基奠定了坚实基础，尽管他的冠军积分对应比赛减半打折为5分。而在今年修改为前10名得分、且鼓励争冠（冠军为25分）的新积分规则之下，车手们当然不希望周末的马来西亚站再度缩水，尤其那些渴望从后赶上缩小分差的车手更是如此。
轮胎大战 雪邦作为较早入围F1的亚洲赛道代表，和如今所有的新赛道一样，皆是出自业内王牌设计大师蒂尔克之手。这条以赛段宽阔、直道超长为显著特点的赛道，给各车队赛车提供了最佳的性能对比测试场所，连接两条大直道的宽阔回头弯，从来都是雪邦最佳的超车点。面对雪邦著名的“桑拿天”，所有车队都对马来西亚站的胜负手达成共识：那就是轮胎选择、以及轮胎配搭车体所产生的下压力。途经雪邦赛道第二计时段时，众多车手都需要面对轮胎抓地力不足的考验。
主场效应作为新生力量的亚洲分站，拥有本国车队、本国车手出场亮相无疑会提升上座率，这种便利以前只有日本独享。2010赛季，马来西亚也将见证如是主场效应。传统品牌莲花回归F1，并经过前两场比赛证明他们是所有新车队中最靠谱的一个——75％的完赛率足以让同为新车队的维珍和HRT眼红。本周五，莲花试车手法兹将成为继2002赛季熊龙之后，又一位登场亮相的本土车手，按照莲花车队安排，当天法兹将代替主力车手科瓦莱宁参加第一次自由练习。而在排位赛尤其是周日的决赛中，一旦莲花能继续他们前两站高完赛率的表现，势必也将赢取现场车迷的卖力欢呼。
寓赛于乐 前两站比赛，除开四大车队的八大金刚，老将巴里切罗已然成为赛道上最稳定的车手之一，两站积5分的巴西老将排名全部24名车手的第11位。背靠背转战马来西亚，巴里切罗也不忘实践一把比赛娱乐两不误。周一抵达马来西亚的第一时间，巴里切罗就和围场战友们组织了一场牌局。捧场的除了巴西同胞马萨、格拉西，还有围场著名的牌坛老手费斯切拉和库比卡。对于胜负，五人在切磋之后都讳莫如深。
数据为王 连续两站虎头蛇尾，坊间媒体不断以历史战绩为维特尔开脱——职业生涯3战墨尔本德国小将保持零完赛！翻看马来西亚站历史数据，四大车队中唯有阿隆索、巴顿和舒马赫曾在此夺冠，其中车王战绩最为彪炳，职业生涯的8次马来西亚之旅，舒马赫三度折桂、五次登上领奖台。
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