体坛网石一瑛报道，两周前的赛季揭幕战，维特尔力压法拉利双雄豪取杆位，正赛却因为引擎火花塞问题无缘领奖台；转战澳大利亚，“新舒米”又难逃杆位得主的悲剧命运——这一次，排位赛优势更大，然而正赛的问题也更大，刹车制动问题让维特尔在领跑了25圈之后打滑直冲砂石缓冲区，红牛当家小将戴着头盔走回车队维修间，德国人当时的脸色和心情路人皆知。
揭幕战失望而归，经过两周紧急调整，红牛果然没有辜负坊间对其RB6赛车的美誉。自由练习中稍显漫不经心的维特尔，进入排位赛后立刻展现出统治级的速度，第三节排位赛冲刺圈中的几个小失误，也没能影响维特尔成为唯一一个跑进1分24秒大关的车手，蝉联杆位的霸气惊艳全场。排位赛维特尔与韦伯的“1＋2”方程式，令红牛更加成为众矢之的，忌惮其可怕速度的迈凯轮甚至不惜拿RB6那玄而又玄的“底盘自动降低系统”说事。而红年当家霍纳轻描淡写地以一句“迈凯轮最近老是找我们麻烦”，回应了惠特马什的发难。大战之前，这位围场最年轻的车队经理不忘给手下爱将打气，称RB6赛车已和正赛中那些不稳定的麻烦说再见了。
决赛的前半程似乎在印证霍纳所言不虚，维特尔发车后始终领跑，而在所有赛车完成一次进站换胎之后，维特尔的优势稳步提升。直至比赛的第25圈结束时，维特尔对于第二名巴顿的领先优势突然从6秒左右缩小到了4秒，转折点不期而至——RB6赛车攻弯时刹车不及，笔直陷入砂石之中，赛会短暂挥舞黄旗，通过无线电，维特尔用最简短的语言向车队报告了事发原因，“刹车系统失灵了！”
又是杆位，又是赛车机械故障，退赛后的维特尔走向混合采访区时沉默而脚步急促。“这非常打击人，我们在努力力求最好。”德国小将第一时间解释了退赛原因，“问题出在制动装置上，那一圈开始时我就感到了一些震动。可是我什么都做不了，之后突然失去了对赛车的控制。”除了无奈还是无奈，赛季前被圈内众多高人一致看好为总冠军最大热门的“新舒米”，眼下也只能寄希望“背靠背”的马来西亚站能实现新赛季首次登台，“我们迫切地需要长距离比赛的稳定性，这样才能保证我能在马来西亚看到黑白格子旗挥舞，然后才是领奖台上喷洒的香槟……”
红牛高层的失望不言自明，霍纳也只能搂着回到指挥台前的维特尔以示安慰，此时无声胜有声。
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