腾讯体育讯 和揭幕站相比，澳大利亚的确为观众和车迷呈现出了一场精彩纷呈的比赛，无论是赛前不确定的天气，还是比赛中扣人心弦的超车大战，澳大利亚站坚固了在车手和车迷们心中的地位。
新规则下策略依旧有市场
巴林站的比赛让诸多的观众抱怨太过乏味，整场比赛少有的超车场面加上缺少了加油之后的进展已大为食色，让不少人把矛头指向了新规则。澳大利亚站比赛期间，关于规则改革之声再度响起，围场中的声音都不约而同地指向了多各方面。
首先是技术，迈凯轮车队经理惠特马什点出了红牛在使用可调节高度的悬挂系统，他指出红牛和一些车队在排位赛中得益于这套系统能够让赛车在轻油状态下降低底盘高度，从而获得更多的地面效应增加下压力。而迈凯轮已经表明会在4月18日的中国站引入自己的悬挂高度调节系统。除此之外，关于赛车后视镜的位置也被不少车手点出，目前大部分车队为了追求空气动力学效能均把后视镜安置于侧扰流板上，但车手们反馈后视镜观测后方情况的功能被大大降低，而关于竞技规则的更深入讨论将会在下周马来西亚站进行。
但从周日的比赛来看，不能进站加油的情况下进站策略依旧发挥了其功效，以迈凯轮车手巴顿为例，英国人是在场手中最先更换软胎的，每圈五秒的优势让巴顿很快将位置提升至三甲，在维特尔因刹车失灵退赛后，巴顿统治了比赛。而反面例子则是韦伯，红牛车队在天气判断上的失误让韦伯在半干的赛道上多跑了两圈，这两圈让韦伯在完成换胎后受到了多位车手的进攻，而他却因为轮胎升温过慢而倍感无奈。
总的来说，缺少了加油的成分的确让进站策略发挥受到了一些影响，但澳大利亚站的比赛说明了一旦客观因素天气和安全车影响时，进站的时机把握依旧能事半功倍。
红牛再翻船维特尔郁闷而归
赛前充斥着较多关于维特尔能否打破其参加澳大利亚站从位完赛的尴尬纪录的言论，然而德国人最终还是让红牛车队自己来做了却终的证明。整场比赛可以说维特尔的表现值得称赞，从杆位发车后他没有受到任何威胁，甚至在退赛前的比赛也保持了稳定的圈速，然而RB6因刹车失灵葬送了维特尔新赛季首胜的机会，红牛技术团队在此事中不得不自我检讨。
而韦伯高开低走的表现同样不能让人满意，虽然澳大利亚车手的发车极为迅猛阻挡住了三位世界冠军，但比赛中断由于RB6赛车和轮胎搭配不合导致韦伯在中速弯十分挣扎，而在一些节点上韦伯又能做出全场最快圈速，RB6赛车的不稳定性将成为红牛本赛季夺冠最大的拦路虎，在接下去连续两周的两站比赛中，如果红牛继续延续其稳定性毛病，那么法拉利和迈凯轮将带着足够的优势回到欧洲。
舒马赫再度受制轮胎难越新人
舒马赫本场比赛除了起步时的迅猛外别无亮点，当然不能判断如果阿隆索没有刮蹭舒马赫后段的比赛会如何。但车王对于新轮胎的适应的确还需时间，58圈的比赛除了因前定风翼破损的进站外，舒马赫还有两次进站，原因都在于轮胎退化过快。
从巴林站以来舒马赫始终难以适应普利斯通较窄的前胎，而比赛中严重的转向过度更是让车王被90后车手阿古尔苏阿里阻挡了十圈有余，虽然最终一跃两车，但第十名的成绩的确无法让舒迷们满意，尤其是在重任翘首期盼的湿地环境下。
而阿隆索、汉密尔顿和库比卡等车手虽然也先后遭遇了问题，但在比赛中的表现却值得拍手称赞。比赛临近结束时，阿隆索顽强阻挡汉密尔顿的进攻再次显现了这位车手临危不乱的能力，在比赛中断马萨超越莲花慢车时阿隆索本有机会超越队友，但他并没有冒险。而汉密尔顿尽管在最后没能沉住气，但从第是一位发车的他险些创造奇迹，库比卡驾驶着表现平平的雷诺战车先后化解了多次强手进攻也不得不让人对其另眼相看，在如今的比赛环境下，赛车性能的确重要，而车手的胆识和谋略也被提上了新的高度。（爱舒依旧）
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