腾讯体育讯 F1澳大利亚站周五两次练习赛先后被事故以及天气变化影响，和往常一样，周五练习赛仅仅是各支车队检测赛车各项指标正常以及评估轮胎和制定正赛进站策略的先起，对于整个周末的走势没有太大帮助。加上天气等客观因素，澳大利亚站周五的两次练习数据参考性大打折扣。
法拉利隐藏实力
随着赛道条件的改善，以往第二次练习赛的成绩都具有参考性，但澳大利亚站下午第二次练习时却恰逢三次阵雨。阿尔伯特公园赛道是一条非永久性赛道，全年在这里进行的比赛除了当地V8房车赛外少有赛事，因此整个周末赛道的抓地力均会不断变化，这也增加了数据研读的难度。
首次练习赛库比卡拔得头筹多少让人有些意外，波兰车手的成绩比去年罗斯伯格在首次练习赛时的最快成绩慢了0.3秒，而从去年的数据来看，排位赛的成绩将会普遍比练习赛提高2秒。虽然汉密尔顿创造了当天的最快圈速，MP4-25在短距离方面也的确有了进步，但法拉利在长距离方面依旧优势明显。
“我们完成了所有的项目，包括寻找比赛的最佳调教以及测试两款轮胎……我们的情况和巴林差不多，”多梅尼卡利在赛后表示。从简短的话语中，法拉利车队在两次练习赛“低迷”的原因已经解答。从巴林站的进程来看，法拉利也是在FP3中才展现出足够的竞争力，重蹈覆辙不是没有可能。在首次练习赛中，阿隆索还测试了新款前翼，但西班牙人的项目被事故打断。
其次，法拉利在测试中为了更好地评估轮胎的持续性没有使用较多的新干胎，而且两位车手在两次练习赛中都没有遭遇轮胎退化过快的问题，无论使用软胎还是硬胎，F10的表现都非常稳定。
天气多变增变数
天气一向都是影响F1比赛的重要因素。周五第二次练习赛被三次阵雨影响使得赛道的情况非常复杂。今年阿尔伯特公园赛道对部分弯道的路肩做了调整，而且赛道上的白线在湿滑情况下非常容易导致赛车失控。
根据当地天气预报显示，周六排位赛将会是多云天气，而周日决赛依旧有可能降雨。从第二次练习赛来看，一旦降雨使用干胎持续比赛的结果是非常危险的，红牛二队的阿古尔苏阿里在下雨后回站换胎前，险些在16号弯失控撞墙，除了西班牙人以外，多数车手也在刹车及机械抓地力十分重要的赛道上出现失误。
硬胎vs软胎
和去年不同，由于今年赛车不能在比赛中进站加油重量加重，因此普利斯通将最硬配方的轮胎带到了澳大利亚，而另一款轮胎则是软胎。汉密尔顿在第二次练习赛中跑出的最快圈速1分25秒801即是搭载软胎做出的。
那么硬胎和软胎的差距如何？普利斯通运动研发部总监滨岛屿英认为练习赛各支车队油量不同以及气候关系很难做出定论。但在第二次练习赛末段，小雨的情况下，软胎的表现值得肯定。随着比赛深入，赛道条件逐渐改善，轮胎的抓地力也会相应提高。但奔驰GP车队的舒马赫在第二次练习赛中却遭遇了中性胎退化过快的问题。（爱舒依旧）
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