记者石一瑛报道 2010赛季的F1，全部12支车队中出现了3支全新的菜鸟车队，正式比赛不幸成为这些菜鸟的滑铁卢，实际上争议在排位赛之后就已高分贝扩散。
相比排位赛中杆位得主维特尔做出的最快单圈1分53秒883，6部新赛车中距离这一成绩最近的为维珍车队格洛克的1分59秒728。而整个比赛周末，这些新入围者和前列的差距始终维持在单圈5秒以上！正因如此，六部新赛车里的三位菜鸟车手被争冠军团中的大牌车手们担心成为“赛道杀手”，尤其在发车和套圈时会引发意外事故。
早在赛季前，包括马萨、维特尔在内的诸多大牌车手就曾质疑新车队的加盟对于F1未必有益，法拉利一直强烈指责挑选新车队的方式，而马萨则直白地表示新车队缺乏速度是定时炸弹。“我只能说希望他们不会成为一种危险，六到七支车队的差距在1秒左右，而新车队却要落后4秒以上，这看上去像两个系列的比赛！”马萨颇为无奈地说道。
排位赛之前，新车队就惹下了一堆麻烦。赛季开始前缺席全部测试的HRT车队三次自由练习结束都始终没有完成第二部赛车的组装，而第二次自由练习中格洛克赛车上飞出的轮胎更是震惊整个围场。HRT车队的二号车手查铎最终赶上了排位赛F1处子秀，不过三支新车队的六位车手在首节全军覆没却没有任何悬念。
如果说格洛克、特鲁利和科瓦莱宁这样有经验的老手驾驶新车还能稍稍让人放心，那么菜鸟赛车里的菜鸟车手格拉西、小塞纳和查铎，无疑是维特尔等人的心头大患。大车队也只能寄希望于国际汽联能有所作为，而亲临巴林现场观战的国际汽联主席托德承认，FIA确实已对新车队隐患有所关注，并会探讨重启自2002年就被废弃的排位赛107%规则是否必需。
排位赛107%规则是指：排位赛中成绩达不到杆位得主圈速107%的赛车，将不被允许参加决赛。以巴林站为例，维特尔最后第三节夺取杆位的成绩为1分54秒101，那么24部赛车中，不能跑进这个成绩107%的2分02秒088的车手将不能参加决赛；假如这一规则在巴林实施，那么HRT车队的两位车手就无缘决赛。
“我们非常支持重新引入107%规则。”托德在巴林的新闻发布会上给出官方声明，“但从时间上来看我们可能必须等到2011赛季再重启这一规则了。”如此一来，大牌车手们只能在与菜鸟们的遭遇战中倍加小心了。
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