腾讯体育讯 北京时间2010年3月8日 国际汽联原本在上周末就能对迈凯轮的“争议尾翼”做出一个裁定，但是由于国际汽联技术总监查理·怀汀的行程有变，导致沃金审查之行流产，“尾翼之争”要到本周F1揭幕战前的巴林方有定论。这为迈凯轮的新赛季蒙上了一层阴影。
红牛车队的总经理霍纳在上周就对国际汽联提出了他对迈凯轮MP4-25赛车尾翼的质疑——他认为迈凯轮新赛季赛车的三层尾翼设计违反了国际汽联2010赛季规则中有关禁止三层式尾翼设计的规定，而这样的设计能够让迈凯轮的赛车在直道有效的减小阻力，从而获得更大的直线速度（提升10公里/小时）。
为了澄清围场内对迈凯轮新车尾翼的质疑，迈凯轮车队主动向国际汽联技术总监查理·怀汀提出，由他带领调查小组于上周进驻迈凯轮车队位于英国沃金的总部对MP4-25赛车进行调查。但是由于怀汀总监在南美的行程受到耽搁，导致了他的这次沃金之行的流产，因此最终的调查将要等到巴林站开赛之前才能给出定论。
迈凯轮方面的回应依旧乐观，车队总经理马丁·惠特马什上周在接受《每日电讯》采访时声称，新赛车的尾翼确实很有创意、也非常独特，但是他们在几个月之前就与查理通过气，当时这位国际汽联的技术总监也肯定了这样的做法符合规则的要求，他们对调查很有信心。迈凯轮的新车也确实很争气，在结束了的巴塞罗那试车中，MP4-25当仁不让地拿下第一，同时展现出“争议尾翼”在直线速度上的优势。
红牛方面只想通过这次调查确认“三层尾翼设计”的合法性，从而在今后的比赛中使用这样的部件，这就很类似于上赛季被炒得沸沸扬扬的“双层扩散器”事件。最终，布朗GP的设计得到国际汽联的肯定，从而成为上个赛季赛车的标配。但是如果迈凯轮车队没能通过巴林调查，也就意味着赛车设计的非法性，其恶果将是车队整个赛季都无法弥补的。（星-蓝白红）
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