专访杨学良：中国车不比日本差 征战WTCR为推动国内赛车文化

[摘要]前言：去年10月，领克03在日本富士赛道上市，成为第一个在海外上市新车型的中国品牌，领克同时宣布将会征战2019赛季WTCR的比赛。 一年之后，领克牵手的Cyan Racing车队，带着车队积分榜榜首的位置重返日本这个梦想开始的地方，向着年度总冠军的目标继续发起冲击。腾讯体育在这个比赛周末对吉利副总裁杨学良进行了专访，杨学良在采访中表示，他深信如今的中国汽车并不比日本汽车逊色，而领克征战WTCR，目标就是为了推动中国赛车运动文化的发展。

吉利副总裁杨学良

李田友 发自铃鹿赛道

Cyan Racing车队在上一站主场宁波站中大获全胜，穆勒在三天比赛中独揽76分创造了WTCR单站比赛个人的得分纪录。而铃鹿赛道是本田车队的主场，他们也是领克在这个周末最大的对手。杨学良在谈到比赛时表示：“铃鹿赛道是一条知名赛道，本田虽在铃鹿赛道成绩出色，但领克车队从来无惧怕竞争。本赛季前7个分站赛，领克已经取得了5冠6亚5季的成绩，这一点我们要优于本田车队。”

Cyan Racing车队今年的赛车以领克03作为原型，而本田车队以思域车型作为原型，这两款量产车在中国市场属于同级竞争对手。

在谈到如何看待这两款民用车型目前的市场竞争时，杨学良表示：“思域是中国A级运动轿车市场的传统车型，而领克03是该市场的新军和挑战者。WTCR比赛可以检验车型的成熟度和最高性能，这也能够从侧面反映民用车的性能。领克03家族与本田思域的产品力优劣对比，领克03毫不逊色。相比思域，领克03在长、宽、高、轴距等方面均具优势，运动气息也更加浓厚一些。”

对于领克参加WTCR赛事的初衷和愿景，杨学良表示，目前中国运动性能车的消费需求日益上涨，而领克希望成为这方面的先行者，同时通过征战世界大赛推动中国赛车运动的发展：“领克03上市只是我们性能进阶计划的一个起点，参加2019WTCR的比赛，我们的目标就是打造赛车运动文化生态，推进中国赛车文化发展。”

“赛车运动是对参赛车队技术能力、管理运营能力的严格考验，是汽车技术的试炼场。赛车运动追逐速度，讲究团队精神，遵循更高更快更强进取理念，与吉利集团精神一脉相承。” 杨学良继续表示：“我们希望通过征战WTCR的比赛，展现出中国汽车工业的水准，彰显我们的技术与文化自信，同时努力推动赛车技术反哺民用汽车技术发展。”

目前领克03已形成家族化产品矩阵。包括领克03、领克03+、领克03 TCR赛车和领克03 Cyan概念车，足以满足用户多样化追求。对于领克03上市一周年的表现，杨学良表示：“截至2019年9月，领克03销量累计41805台，9月销量创新高6528台，接下来有望再冲高峰。领克03用户以25-30岁未婚男性居多，平均年龄29岁，首购比例81.8%。相比竞品平均年龄更年轻。总的来看，领克03已跻身主流A+级合资轿车市场，并且处于较高位。”

领克03+自上市起便实行限量抢购。根据杨学良介绍，上市以来，领克03+先后完成了四批共1669台车型抢订，2019年产能已经全部售罄。目前领克正全力以赴保障产能，确保按时向用户交付车辆。截止到目前，首批303台领克03+目前已全部完成交付。第二批03+已发运，将于10月底开始交付，第三批将于11月底开始交付，第四批将于12月底开始交付用户。而在今年双11之前，领克03+将会开始新一轮抢购，预计抢购数量为2020年第一季度的全部产能。

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