F1法国站迎全新沥青表面软胎成主角 维斯塔潘或用不同战术

维斯塔潘本站多选了一套中性胎

6月17日，法国大奖赛的保罗-里卡德赛道，靠近马赛，这仅仅是其去年重回F1赛历之后的第二场比赛。夏天的第一场大奖赛，再次迎接全新的赛道沥青表面。

倍耐力带来了C2配方轮胎作为本站比赛的硬胎，C3是中性胎，以及C4是软胎：这一配方组合，和此前进行的澳大利亚、中国和阿塞拜疆三站比赛一样。法国大奖赛，加上下周末的奥地利大奖赛，也是今年第一次迎来“背靠背”赛程。

赛道特性：

1、去年的比赛之后，赛道几乎完全被重新铺设，近乎所有的弯角，约是整个三圈的三分之一，有了全新的赛道沥青表面。这和现有沥青有着相似特性，意味着理应能够在整个单圈中有着稳定的赛道表面。

2、赛道表面相当平滑，意味着轮胎磨损程度通常会比较低。不过，每年这个时候，法国南部都会有相对暖和的天气，这可能带来一些热降解的性能衰退。

3、保罗-里卡德赛道，更多的要求是横向力，而不是牵引力和制动。这就意味着找到前后轮胎温的平衡会相对容易一些——尽管长达1.8公里的Mistral直道（中间有一个组合弯），会冷却前轮，而赛道也有一些大力制动区域。

4、保罗-里卡德的13号弯，是全年第二高连续能量荷载要求的弯角，第一是中国大奖赛的1号弯。

5、去年，一停是这里的致胜策略，也是绝大部分车手使用的策略。不过，2018年的比赛策略受到早期的一次安全车影响，这次安全车在开场圈出动，带跑了五圈比赛。

6、5.8公里的单圈，这里是全年单圈最长的赛道之一，有着不少超车机会。

倍耐力F1和赛车运动总监Mario Isola表示：“这个比赛周末，我们的轮胎选择，相较于2018年我们带来法国大奖赛的软胎、超软胎和极软胎，稍稍保守一些，因为超软胎对应的配方并不存在于2019赛季的轮胎系列中。因此，车手们理应可以在每个赛段都从头至尾全力推进。和巴塞罗那、银石两条赛道的情况一样，去年我们在法国也有了更薄胎面版本的轮胎，所以我们可以再次直观地比较今年的赛车演进。尽管这条赛道很长部分都重新铺设了赛道表面沥青，但赛道特性应该不会有太大不同。由于这只是今年第二次在这条赛道比赛，车队仍然没有完整的数据，因为我们可以看到很多的了解工作。我们今年已经使用了保罗-里卡德赛道进行测试，但是这里的测试一直使用更短、更独立的赛道布局，而不是完整的大奖赛赛道。”

和过去几场比赛不同，这次三强车队的轮胎选择近乎相同。唯一的例外是红牛车队的马克思-维斯塔潘，相比对手，他多选了一套中性胎。通常来说，这里的重点是红色软胎。

F2和F3本周末将回归大奖赛周末。F2明年的18英寸轮胎首次正式测试将在下周在西班牙进行，上个月该项目已经在穆杰罗赛道开启。