【战术】红牛神反应进站制胜 轮胎跳配方或将多次出现

[摘要]除了红牛之外，还有6位车手选择在安全车之下进站。原本一停比赛由于安全车的介入变成两停赛事。而且相互之间的距离也由于安全车被大幅拉近。

车队策略帮助里卡多收获职业生涯第六冠

腾讯体育讯 第15届F1中国大奖赛已在上汽国际赛车场结束，红牛车队在安全车之下果断安排两位车手停站收到成效，丹尼尔-里卡多收获了生涯第6场分站赛冠军，也是红牛即2009年之后再次称雄上海滩。

安全车之前是一停的比赛

排位赛结束之后，每位车手都预留了一套全新中性胎。周五二练数据显示，极软胎、中性胎和软胎、中性胎一停是可能的。比赛的走势也是向着一停的方向发展，奔驰法拉利虽然是使用软胎起跑，但是上赛场Undercut的作用是比较明显，因此极软起步的红牛进站换上中性胎后，他们也马上做出反应。但是法拉利出现失误，维特尔出站后落到博塔斯身后，也才有了Kimi的晚一停。

第29圈，阿隆索和埃里克森完成了一停，所有车手一停都已经完成。除了印度力量主动使用两停外，其余车手都换上中性胎，朝着一停迈进。

此时，突发情况出现了！两台小红牛第30圈在14号弯发生碰撞，弯心附近有不少碎片。两台赛车恢复比赛后，控制中心打出绿旗，没有想要清扫的意思。当博塔斯第31圈转过最后一弯，控制中心宣布出动安全车，此时博塔斯和维特尔已经过了维修区入口。

红牛车手反应神速，果断将两位车手都招进来换轮胎，由于两人之间有一定的差距，因此同圈进站没有任何问题。他们换上了全新软胎，莱科宁由于在第27圈已经进站过，所以选择留在赛道上。此时前三博塔斯、维特尔以及汉密尔顿是旧胎，四-六维斯塔潘、莱科宁和里卡多是新胎。

除了红牛之外，还有6位车手选择在安全车之下进站。原本一停比赛由于安全车的介入变成两停赛事。而且相互之间的距离也由于安全车被大幅拉近。

之后的比赛，凭借着新胎的优势，红牛两位车手势如破竹，超车变得相当容易，尤其是里卡多，他连超汉密尔顿、维特尔和博塔斯冲至第一，并最终夺冠。队友维斯塔潘由于过于鲁莽，与维特尔发生碰撞，被罚时10秒，获得第五。莱科宁受制于中性胎速度，最终只追至第三。

跳配方或将在接下来比赛多次出现

巴林的高温催生了不同的策略，从而使比赛变得相当精彩。上海温度不算很高，原本一切都向着无聊的一停而去，但是安全车拯救了比赛。其中最关键的因素是倍耐力在本站采用轮胎跳配方选择：极软胎（不是超软胎）、软胎和中性胎。这是倍耐力第一次采用轮胎跳配方选择。

周五二练长距离显示，极软胎寿命13圈左右，之后圈速会下降比较快；同时极软胎、中性胎和软胎、中性胎一停是可能的。上海站一次进站的净损失23-24秒，全年赛例中是比较高的。同时上赛场Undercut效果明显，因此大车队愿意尝试采用软胎起步，以规避风险。红牛由于速度上落后奔驰法拉利，他们使用极软胎起步。于是才出现了20圈左右时的进站潮。

试想一下，假如是超软胎、软胎和中性胎的配置，车队毫无疑问会采用超软胎软胎一停的策略。此时超软胎所跑的里程数就会多出5-10圈，因为要照顾最后的软胎。那么大家一停进站潮预计会在25圈-30圈之间。那么即使安全车出动大家也会不为所动。

你可以说安全车出动的时机是运气，没有错；同时我们应该看到跳配方轮胎选择可能会给比赛带来不确定性。

如今F1超车难、超车少、观赏下降已经不是新闻了，自由媒体正在采取措施进行挽救。今年在澳大利亚和巴林更改DRS区就是一个例子，但是效果并不算明显。

然而当出现策略上不同时，场上的形势会变得复杂，赛车与赛车之间的差异会得到缩减，比赛的结果就会变得不可预测，能够在一定程度上提升赛事的观赏性。全年赛例当中，大部分赛道环境温度都是比较适中的，想要出现巴林的状况难度相对比较大。因此笔者认为，倍耐力应该会在接下来的比赛种增加轮胎跳配方选择的站次，尤其是在高耗胎的赛道上，比如巴塞罗那（希望更改轮胎配方）、保罗-里卡德、银石、铃鹿等等。

（norman）