分析：卡尔梅哈内突围得手 各队主将养精蓄锐

法国车手卡尔梅哈内夺冠

腾讯体育7月8日讯 每一年的环法，有两百位车手参加，但最多最多，也不过能产生二十一个赛段冠军。除了我们耳熟能详的基特尔、康塔多、弗鲁姆等名将以外，对于其他一百多位参加环法的“角色车手”们来说，生涯的最高目标可能就是一个环法赛段。

只是，留给这些车手的机会非常少，平路冲刺单站，现在是少数几位冲刺主将的角斗场；早期的高山赛段，总成绩主将们不会放过任何与对手拉开差距的机会。只有到了比赛中后期，突围集团才会有一些抢夺单站的空间。

今天这个赛段，主办方就差没有直接打上“突围集团专用”的标签了，虽然倒数23公里处的一级坡有一定的进攻窗口。但由于最后10公里较平坦的设置。几乎不可能有总成绩车手选择在这里进攻。而冲刺手们又没法跟住主集团节奏。总成绩车手们不会有太多的进取心。而天空车队更加放话称不会追击突围集团。如果谁想在环法挣个赛段，这会是第一周最好的机会。

比赛早期突围的车手

突围的学问

当有野心的人太多的时候，早期进攻会变成一场痛苦而持久的拉锯战，直到被放出去的那些车手对绝大多数人没有威胁为止。

第八赛段我们看到的就是这种情况，整个主车群的神经都绷得很紧。捉对厮杀的有以下这些人：黄衫不能让GC竞争者有机会拉开秒差；绿衫不能让其他冲刺手拿到途中冲刺积分；红点衫不能让其他爬坡手吃掉爬坡积分；每个排行榜的首领都必须警惕身后的那几个名字；法国车手不想让其他法国车手走，因为不想让其他人登上第二天《队报》的头条……

冤冤相报的剧情列表几乎无穷无尽。突围集团不断地分化又被吞没，最多的时候接近60人，BMC甚至试图放出整整四个人去突围。反复的拉扯让第一小时的配速达到了51公里每小时。还是在有坡的情况下。

艰难的筛选过后，我们还是把目光集中到最后23公里上。

卡尔梅哈内表现抢眼

西线无战事

卡尔梅哈内今天的表现非常活跃，策动了多次突围，并且在最后阶段顶住了赫辛克的追击。他配得上这个单站。可以想到他在第三周仍然有梅开二度的机会。

值得玩味的是后方集团的态度。天空车队很好地控制了秒差，在最后一个坡，从头到尾主集团和领先者的秒差几乎精准地恒定在1分20秒到1分30秒之间。天空确实信守诺言没有进攻。但笔者更关心一个细节。

主将集团大约有30多人，其中天空有五六个人，但崔克·世家兰铎只有潘塔诺和主将康塔多；BMC只有波特自己——嗯最多加上一个从突围集团掉下来的范阿韦马特；移动之星和阿斯塔纳也没几个人在线。我们要问的是：他们去哪了？

一个可能的解释是：所有人都相信天空会控场，且没有任何的总成绩车手会考虑在这里进攻。于是，这些车队做出了类似的指示：除了主将要跟住以外，其他人都可以主动掉队，以更慢的速度、更低的功率完成这一站，为明天的皇后赛段节省尽量多的体力。

毕竟，在开局的两个小时里，每位车手的消耗都不小。但即使仅仅做了控场而没有追击，天空的队员在今天的身心消耗一定是总成绩车队里最大的。今天多消耗你一点，也许明天就要崩盘？其他车队都在这么想，而天空也肯定知道他们在这么想。

图穷匕见的时候到了。（朱振洋 Lurker Zhu）