最近的三场F1比赛虽然历时一个半月、横跨大西洋两岸，但它们有一个共同之处：都是街道赛。与摩纳哥和蒙特利尔一样，瓦伦西亚赛道的大部分路段是利用了原有的城市街道，只是在比赛周末临时封闭改为赛车场，因此赛道路面比较脏，很多弯道缺少缓冲区，水泥墙和临时搭建的板墙取代了标准赛道上的轮胎防护墙。街道赛的这些鲜明特征自然会让人觉得它更加危险和更具挑战性，不过四年来在瓦伦西亚赛道进行的欧洲站一直比较平淡，也不像摩纳哥和蒙特利尔那样意外频发，甚至已经被车迷们归类于最无聊的分站之一。
从设计上来说，瓦伦西亚比那两条老赛道更出色，它由能让赛车做出315公里/小时极速的长直道、连续贯通的高速弯道和不同类型的慢速弯道组成，是F1最复杂的赛道之一，并且赛道路面很宽阔，最窄处也有14米。这条赛道在2008年启用之前，曾被看好将改变街道赛难以超车的恶名，然而比赛后大家才知道，这里超车的难度堪与摩纳哥相比。瓦伦西亚赛道的布局使不同的赛车很难在速度上拉开距离，DRS也没有太大作用，除了利用进站改变位置之外，基本上大家是在排队绕圈子。
那么预测欧洲站成绩是否比前两站容易呢？过去是的，今年很难说。2012赛季已经创造了F1历史的一项新记录，前7站比赛分别由7位车手拿走冠军奖杯，这个记录将延续到哪站结束、以及下一个的赢家是谁，成为媒体和车迷热衷的新游戏。按照车迷们的期望，两位前世界冠军舒马赫和莱库宁是最被看好的，他们驾驶的赛车也具备这个潜力。不过对于舒马赫，或许更应该期望他能顺利跑完比赛，期望他的赛车不要再发生什么故障。
加拿大站是舒马赫今年第5次退赛，7站比赛5站遭遇赛车故障，并且每次的故障都不重样，如此霉运实在匪夷所思，各种阴谋论纷纷登场。从逻辑上说，阴谋论没有任何站得住脚的依据，但与队友罗斯伯格从未遇到类似的问题相比，把这全部归结于“运气”又很难让车迷信服，于是加拿大站后梅赛德斯的官方网站和官方推特被愤怒的舒迷攻陷，指责、嘲讽甚至谩骂充斥网页。不知道梅赛德斯现在是不是感觉“鸭梨很大”，他们需要给舒马赫一场正常的比赛来平息车迷的怒火。
前段时间与舒马赫打过口水战的倍耐力公开表示看好车王在瓦伦西亚称雄，理由是这里与摩纳哥一样是街道赛，而舒马赫在摩纳哥站排位赛的表现异常出色。虽然都是街道赛，瓦伦西亚的赛道与摩纳哥差别很大，全部由慢速弯道组成的蒙特卡洛赛道很适合梅赛德斯赛车，瓦伦西亚的高速弯道却是梅赛德斯的弱点。另外瓦伦西亚的气温也比摩纳哥高不少，梅赛德斯的轮胎损耗问题是个隐患。即使赛车不再发生问题，本周末也很难属于舒马赫，拿积分是更现实的目标。
倍耐力为欧洲站提供软胎和中软胎，从轮胎组合、赛道特点、气温等方面看，这一站与巴林都比较接近，应该很适合红牛和路特斯。去年欧洲站前三名车手都是3次进站，今年各车队倾向于尽量少进站，因此本周末选择两次或一次进站的可能性很大。加拿大站阿隆索和维特尔输在冒险的一次进站策略上，而格罗斯让却凭借一次进站获得第2名，仅落后夺冠的汉密尔顿2秒。路特斯赛车出色的保护轮胎能力给大家留下了深刻印象，他们在欧洲站继续使用一次进站策略或许能获得一些优势，莱库宁及队友格罗斯让都是今年第8个分站冠军的热门人选。路特斯的问题在于排位赛，没有好的起跑位置，想赢得胜利是很困难的。
延续每站比赛换一个胜利者的记录，最大的“障碍”可能是红牛。经历了赛季初期的低迷之后，卫冕冠军车队状态回升，维特尔在排位赛中总是很强大，如果他能拿下瓦伦西亚的起跑杆位，这条适合红牛赛车并且难以超车的赛道恐怕不会给其他车手多少机会了。
