随着巴顿成为上海站第7个冠军，F1中国大奖赛已走过7个年头，这是原有合同中的最后一年。而据悉上海马上又要和F1续约6年。而这个续约的背景是上海赛车场每年亏损2亿。
亏损的根源
钱都被伯尼赚走了
当年修建上海国际赛车场投资多达26亿元人民币，而头年的申办费高达2000万美元，并且以一定比例逐年递增，而每年收入总计不到4亿元，也就是说上赛道，每年大约亏损2亿元。
7年了，如此尴尬的局面为何一直难以解决？
据负责F1中国站业务的上海久事国际赛事管理有限公司(以下称久事公司)市场部主任杨亦斌介绍，F1上海站主要收入来自于比赛三天时间的门票、与中央台五五分成的广告时段收入、电视转播冠名权，这些收入不过是个零头，而真正赚钱的场地广告、赛事冠名权、电视转播权及相关产品的开发权都划入了一个英国人——国际一级方程式管理委员会主席伯尼·埃克莱斯通的腰包。
杨亦斌坦言，如此苛刻的规定让全世界的F1站几乎都不赚钱，“但没办法，这个游戏的规则就是如此。”
“面子”和“场子”
上海骑虎难下
尽管7年巨亏，但似乎无法阻挡上海的续约之路。
首先是“面子”。除了F1之外，久事公司在2000年之初的另一个大手笔，就是磁悬浮列车轨道，30公里长的磁悬浮示范线总耗资近100亿元，早于F1一年使用，但自从2003年开通后一直处于亏损状态，但这是形象工程，一直没有停运。
F1对于上海来说，也是这个道理。上赛场也是上海的形象。一位上海政府官员对记者透露，续约是早晚的事。尽管此前7年投入了50亿元，但如果不再续约，未来这个世界上最大的F1赛车场将面临荒废，更是血本无归。“如果说此前引入赛事是在一个错误的时间，做了一个错误的决定，那么目前的政府已经骑虎难下、进退两难了。”
（扬子晚报）
