F1车队开销巨大，很多车队都存在大大小小的经济危机，特别是中小车队，赞助商同大车队比起来少很多。有一批车手为了争取比赛机会，自己为车队带来赞助或者直接出资解决车队的的经济危机或者为车队赢得利益。现在HRT车队的印度车手卡斯基扬就是付费车手，他的赞助商支付费用让他成为HRT的正式车手。轮流上场比赛在付费车手中也很常见，红牛二队的布埃米和阿古尔苏阿里便是这种情况。

作为F1车队的新人，马青骅还没有世界知名度，他身上最大的标签便是“中国”，这也是他能吸引赞助商的最大筹码。所以如果马青骅成为HRT车队的付费车手，其他站可以错过不参加，中国举办的F1比赛对于马青骅而言是无论如何都不能缺席的，或许这也是为何马青骅团队信誓旦旦保证明年肯定参加上海站比赛的原因。[详细]

不过马青骅面对的竞争对手是同样拥有实力并且在参赛场次和赞助商上都略微占优的卡西基扬，作为HRT车队的管理层自然希望能将利益最大化。所以让两名车手都有上场机会，同时保证马青骅能在目标市场中国站比赛中登场亮相对于HRT车队而言就是一个再正确不过的决定。

首先要明确一点，马青骅有望出战F1明年正赛的消息绝对不是空穴来风，其实从今年下半年跟马青骅较为接近的各种人士都在各种社交平台上提前公布了消息，而从马青骅和HRT车队的磨合来看也渐入佳境，最重要的是他完成了作为一名正式车手的所有前期准备工作：今年7月在英国银石赛道，马青骅开着HRT车队的F112赛车完成了赛前试车，成为中国首位拿到国际汽联“超级驾照”的车手。此后，马青骅又在意大利蒙扎赛道和新加坡完成了练习赛。

其次作为距离F1正赛最近的中国人，即便HRT车队状况出现了问题，马青骅的商业价值同样可以吸引其他车队的瞩目。2004年伴随着F1进入中国，中国本土的赛事项目开始逐渐成形并且树立了品牌，而参与赛车比赛的车队和车手在数量上也比此前大幅提高，在车队形象、新闻传播等方面也越来越受到国际赛事的影响而走上正规化，国家体育总局也专门设置了汽摩运动管理中心来让赛事规范化。但是截至目前中国的F1赛事却一直缺少灵魂人物，没有中国F1车队和职业F1车手，中国车迷的追求只能停留在“崇洋媚外”。可以想见，如果F1赛场上能够出现一个李娜式的中国形象，F1运动本身、中国体育局官方和赞助商都将从中获益匪浅。这也就是为什么，11月6日马青骅加盟HRT车队的新闻发布会其实是由上海市体育局和中汽联牵头的。

只要背后的赞助商能给予持续支持，即便HRT车队出现问题，马青骅也完全有机会在其他车队实现自己的“F1中国梦”。毕竟和早年相比，此时的F1已经云集了诸如HRT、卡特汉姆、维珍等需要外部资金支撑的小型车队，而过去辉煌的威廉姆斯已经沦为了中游集团，更多的拥有赞助来自于发展中国家的车手实现了F1梦想，马青骅同样有机会。

当然，和大车队的明星车手相比，我们不能否认目前马青骅的性质是付费车手。他能在F1坚持多久首先是个人在比赛中的实力能否打动车队，毕竟马青骅此前参加的仅仅是测试和自由练习赛，和一个完整的大奖赛周末相比难度低了不少。其次，马青骅身后的赞助商能够支撑多久，投入多少金钱都将决定马青骅F1职业生涯前期的寿命。[详细]